近日，一则“昔日汽车经销巨头广汇汽车，已基本退出新车销售业务”的消息，引发外界关注。

据悉，广汇汽车在今年6月《关于调整公司组织架构的公告》中提到，公司现在的经营模式是自有物业租赁、汽车经销、售后维修并行。

广汇汽车这家曾经的经销商巨头，巅峰时期在全国拥有超700个营业网点，代理宝马、奔驰、奥迪、别克等57个汽车品牌。而如今，其在全国500多家自有土地及房屋的店面中，仅剩30多家在运营，且主营业务以售后维修服务为主，基本推出了新车销售业务。公司的整体经营模式，也已调整为自有物业租赁、汽车经销、售后维修并行。此前，有广汇汽车前员工透露："已经没有广汇了，现在没有广汇汽车的4S店。"

其实，早在2024年8月，广汇汽车因股价连续20个交易日低于1元，从A股退市。此后，各大汽车品牌纷纷取消了广汇汽车的经销授权。2025年8月，其营业网点已从巅峰时期的超700个缩减至218家。时至今日，广汇汽车已没有一家销售新车的4S店。

不过，广汇汽车董事会表示，公司不会考虑破产清算，未来希望在降低负债后，重新布局新能源汽车销售、二手车租赁等业务。

广汇汽车经销商陷入生存困境并非是个案，此前，庞大集团已因经营不善退市。在传统燃油车经销商集体承压的背景下，越来越多经销商或“改换门庭”或“倒闭关店”，几乎各品牌的经销商均未能幸免。转投新能源品牌阵营，成为越来越多经销商的选择。

说到底，这些经销商最大的困境，是新车销售面临进销价格严重倒挂，且终端市场需求低迷。

新能源浪潮步步紧逼，燃油车市场份额被不断蚕食，传统豪华品牌和合资品牌不得不靠大幅降价来保销量。然而，价格战并未扭转燃油车销量下滑的颓势，反而让经销商陷入了价格倒挂的泥潭——“卖得越多，亏得越多”。

燃油车市场急剧萎缩，以燃油车为主的合资与豪华品牌销量同步大幅下滑。2026年1-5月，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为9.9、13.9、13.9万辆，同比降幅分别达51.8%、37.15%和36.69%。丰田、本田、日产同期累计销量分别为57.94、17.33、19.99万辆，同比分别下降约10%、32.5%、11.4%。德系豪华牌与日系合资，正在经历集体失速。

BBA与日系三强的销量数字背后，是经销商实实在在的生存压力。广汇汽车便是最典型的例子——500多家自有店面，如今仅剩30余家还在运营，且多以售后维修为主。资金紧张时期，门店拖欠工资时有发生，有员工反映被拖欠两个月，发放时打了四到六折。

从头部经销商到中小门店，合资品牌经销商的困境，已是行业普遍现象。

经销商的日子不好过，说白了，是燃油车市场的蛋糕越来越小了。2026年5月，新能源乘用车国内零售渗透率已攀升至62.9%，创下历史新高，连续两个月站上60%关口；而燃油乘用车零售同比暴跌39%，市场份额仅剩37.1%。燃油车市场的急剧萎缩，直接冲击了以传统燃油车销售为主的经销商网络。

事实上，广汇汽车也尝试过向新能源品牌经销转型。2021年起，广汇汽车便开始布局新能源业务，截至2024年上半年，其已取得70家新能源门店授权，其中55家投入运营，合作品牌包括阿维塔、岚图、小鹏、极氪、欧拉、吉利银河、长安深蓝、小米等。但广汇汽车盘子太大，超700家网点转身并不容易。燃油车仍是广汇汽车的销售主力，其新能源门店占比不足十分之一，转型速度远跟不上市场变化。

写在最后：

燃油车经销商正集体陷入价格倒挂、资金链紧绷的困境，越来越多的经销商选择拥抱新能源品牌，这既是生存所迫，也是主动求变。

如今的广汇汽车，已基本退出新车销售，将重心调整至收租和售后。广汇表示，公司不会破产清算，未来计划降低负债后重新布局新能源方向。但这次转型调整能否走通，仍是未知数。