10月9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京结束，乍一返回欧洲的谈判代表迫不及待表功：他们在会谈中“迫使”中国让步，同意对欧混合动力汽车出口销量逐步“减半”。

本次汽车贸易新协定，加之此前欧洲对华纯电动出口的高额关税，中欧汽车新协定究竟会产生什么样的影响？

核心结论：中欧汽车新协定，对中国汽车企业将产生深远影响。

首先，或将参照光伏对欧出口的限量贸易安排，对欧出口先发优势企业将获得较大份额；其次，受配额限制，对欧平行出口将停止，经济车型出口减缓，中高档产品投入加速。最后，汽车出口退税或将退坡。

头部车企受益：重构对欧汽车出口新秩序

对于本次汽车贸易新协定，中方口径是“双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解”。

同样是中国具有后发优势的产业，针对欧盟对华光伏反倾销调查。经过多轮谈判，双方同意对欧光伏出口采取“限量+限价”解决方案，可以作为本次汽车贸易新协定的参照。

所谓“限量”，是指双方约定在一定时间内直接出口的总规模，中国政府以总规模为限，按照“对欧出口存量主体”、“行业抗辩奖励份额”和“中小型企业”三个维度进行额度分配。其中，总规模的六成以上分配给“对欧出口存量主体”

笔者认为：按照上述推测，本次汽车贸易新协定对上汽集团、比亚迪和奇瑞汽车等已经取得先发优势的企业，具有明显的利好。其他对欧出口数量不多的企业，将不得不加快赴欧建厂，或以东南亚或南美生产厂对欧出口。

外资内部重构：合资车企“出海”受阻？

潜在的“限量+限价”对欧出口机制，对中国汽车企业将产生深远影响。笔者认为，中国汽车内部结构将至少产生三个方面的重要影响。

首先，饱受欧洲车企诟病的“平行出口”将受到极大抑制，甚至不排除或彻底消失。

过去几年，中国生产的欧洲品牌已经具有明显的技术优势或成本优势，不少汽车经销商将此类车辆反向出口到欧洲进行销售。对欧汽车出口“限量”机制的配额，经销商和中外合资企业很难拿到配额。

其次，自主品牌经济车型对欧出口或将减缓，受“限量+限价”的双重影响，中国企业会优先出口具有技术优势或利润丰厚的产品，而不是把宝贵的配额过多用于低毛利的经济车型。这是欧盟重点诉求的目标。

最后，国内企业将加速对中高档汽车产品研发投入，尤其是适合欧洲市场的城市型乘用车。

有鉴于欧洲电力基础设施，欧盟推迟碳排放削减计划等因素，中高档汽车或大排量汽车市场需求明显向好，叠加本次中欧汽车贸易新协定，在高性能内燃机具有技术优势的吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车有望获益。

制度红利隐退：出口退税或将退坡

按照中方披露的相关信息，中欧贸易投资磋商机制第二次例会的另一项共识：双方同意就欧盟外国补贴条例(FSR)开展技术对话。

笔者认为：国内汽车出口退税机制或将进入退坡阶段。

毋庸置疑，无论是新能源智能汽车，还是高性能内燃机汽车，都已经处于全球领先地位。本次中欧汽车贸易新协定，或将倒逼国内汽车出口退税机制改革。

国内汽车出口退税机制退坡，短期或影响到部分企业利润，甚至导致汽车出口增速减缓。从长期来看，将迫使国内企业调整经营策略，积极研制技术优势产品，压缩低毛利产品投放，舒缓国内汽车市场“内卷”。