日前，一汽-大众公布了ID.AURA T6的首销月成绩单，累计锁单33022辆，其中激光雷达版本占比超90%，首次购买大众品牌的车主占比接近80%。

虽然锁单量不能直接等同于销量，但这份成绩单至少说明，ID.AURA T6的目前市场反响不错，尤其是吸引了近八成新用户，足以看出这款车目前的势头向好。

不只是ID.AURA T6，此前上市的上汽大众ID.ERA 5S，9月销量也达到7010辆。南北大众接连交出不错的成绩单，初步说明大众在中国新能源市场的反击，开始有了起色。

事实上，在中国新能源市场加速洗牌的这几年，面对本土品牌的步步紧逼，大众也在加快战略调整。

为补齐智能化短板，大众加快向中国科技企业借力。携手小鹏开发CEA电子电气架构，仅用18个月便实现量产，并应用于ID.AURA T6、与众07等车型。而早在2022年，大众就已牵手地平线，成立合资公司酷睿程，将合作延伸至芯片、算法和辅助驾驶系统等领域，相关技术成果也陆续落地ID.AURA T6、ID.ERA 5S等新车。从牵手合作到技术上车，大众正努力追上中国新能源市场的智能化步伐。

除了携手本土企业，大众也在加码自身的研发投入。其在合肥布局的研发中心累计投资约35亿欧元，在华研发团队规模超过7000人，并将更多车型开发和技术决策放在中国。相比过去由德国总部主导研发、再将产品引入中国，如今的大众正试图让中国团队更直接地参与造车，对本土市场需求加快产品开发。

这一系列布局，也印证了大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯曾说过的话：“当德系匠造与本土创新相遇，协作便转化为竞争优势。”说白了，是把德系制造的优势与中国智能化技术结合起来，守住老本行的同时，加快补齐智能化短板。

在此背景下，大众的新车投放也在提速。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬此前表示，到2029年，大众将在中国推出超30款新能源车型，涵盖纯电、插混和增程，其中2026年计划推出13款新车。

如今，第13款新车ID.AURA T6已登场，大众也兑现了年初的产品计划，从战略调整、本土研发到技术合作，再到一款款新车落地，这场酝酿多年的新能源攻势，终于开始显现成效。

然而，比新车如期推出更值得关注的是，消费者似乎开始愿意为大众的新能源车型买单。这背后，既有大众多年积累的品牌优势，也离不开其自身的变化。

大众深耕中国市场多年，在底盘调校、制造工艺和产品品质上积累了不错的口碑，再加上品牌认知度和售后体系也相对成熟。这些老本钱，也为消费者重新考虑大众新能源车型提供了基础。

如今，随着本土研发提速，智能座舱、辅助驾驶等短板逐渐补齐，大众新能源车型的竞争力也逐渐提升。

更值得一提的是，大众在价格上也放下了身段。以ID.AURA T6为例，作为一款中型纯电SUV，起售价仅12.99万元，搭载激光雷达的版本也来到14.99万元。显然，大众不再只靠品牌光环，而是拿出更有诚意的价格和配置，与本土品牌正面较量。

说到底，大众不缺品牌积累和造车功底，但要打动新能源消费者，还得在智能化、配置和价格上拿出真本事。如今，从ID.ERA 5S到ID.AURA T6，市场表现逐渐有了起色，也说明大众这轮调整正初步得到市场回应。

不过，ID.AURA T6首月33022辆的锁单量，还不等同于实际销量。新车订单能否顺利交付，后续销量能否保持增长，还得交给时间检验。

但至少从目前来看，大众这场酝酿已久的新能源反击战，已经有了不错的开局。对于大众这样的老牌车企而言，造车功底本就不弱，当新车逐渐贴近中国消费者的需求，价格也更有诚意，自然有望在新能源市场赢得更多机会。