最卷的家用SUV市场，迎来最具竞争力的家越07。

今天下午，荣威家越07正式上市，四款车型的限时权益价仅为11.98-14.48万元。同时，为回馈广大用户的信任，荣威推出限时享至高价值76,601元的上市权益，包含：全系免费赠送豆包座舱助手智能礼、激光雷达版与激光雷达智尊版免费赠送Momenta R7世界模型高阶功能包、AI极速制冰冷暖两用冰箱、后排AI陪看护眼娱乐屏以及全方位三重兜底等多项权益。

这个价格，比13.78万元起的预售价低了1.8万元。在此前接受采访时，上汽乘用车总经理卢晓曾坦言，MG07的价格太低了，如果他早点调任，肯定不同意这个价格。但今天，他却拍板了家越07这个极具杀伤力的价格。

这主要是因为，相比主打年轻、个性、运动的MG品牌，如何卖好面向主流家用市场的荣威品牌，难度更大。因为，主流家用市场是整个市场的“主战场”，既有比亚迪、吉利、大众、丰田等传统大厂“重兵把守”，又有蔚小理、零跑、小米等新势力“虎视眈眈”。而且，家用市场的产品，从设计到功能、配置等，都很难做出差异化。

在产品严重同质化的情况下，品牌力就成为用户购车的第一要素。而品牌力，当下的荣威显然不占优势。这也就是为什么荣威要打造家越系列，从产品的差异化入手，通过AI原生架构，打造一个重构用户体验的产品系列。9月21日在北京开启预售的荣威家越07，就是荣威的一次战略重启，也是背水一战的“第一枪”。

据介绍，自9月21日开启预售以来，荣威家越07的累计订单已突破51,827张。这个数字，是市场给荣威的一次正向反馈，也是其回归主流视野迈出的关键一步。

1、荣威的十年曲折路，家越承载重回主流的重任

随着自主品牌市占率和新能源渗透率双双突破70%的历史关口，各大汽车集团的竞争，已经演变为自主板块的竞争。通过人事换防，加码自主品牌研发、产品上新和营销的能力和力度，也成为过去一年多时间里各大车企集团的重头戏。

以上汽为例，去年年初，上汽乘用车启动“大乘用车”板块重组，中高层干部几乎全员重新竞聘上岗。年底，上汽乘用车首次成立独立销售公司，张亮挂帅总经理，统筹国内营销业务。其中，90后的钱漾和陈萃分别被任命为荣威品牌总经理和MG品牌总经理。

3个月前，原上汽通用总经理卢晓调任上汽乘用车总经理。这位职业生涯遍及泛亚、上汽通用技术研发与经营管理的上汽老将，也被业界称为“福将”。两年前他就任上汽通用总经理时，上汽通用正处于最低谷，最低迷的时候月销不足两万辆。

就是在这样的困境中，卢晓带领团队坚定推进智电转型，落地由中国团队主导研发的“逍遥”超级融合架构，推出别克高端新能源子品牌“至境”，一年间快速构建起覆盖轿车、SUV和MPV的全品类新能源产品阵容。同时，他对主力车型GL8进行品类创新，GL8陆尊插混版在16个月内完成换代。至境E7上市首月交付量即突破1万辆，创下合资新能源产品最快交付破万纪录，至境世家成为40万元以上豪华新能源MPV销量冠军。

如今上汽通用新能源渗透率位列合资第一，实现连续七个季度盈利，重新回到健康发展的轨道上。

但此番调任上汽乘用车，不仅责任重大，挑战同样不小。这是因为，作为上汽自主品牌的“长子”，上汽乘用车在过去几年的发展并不顺利，市场存在感低。直到去年MG4的推出，才稍微有所缓解。

去年，MG4连续多月月销破万，成为细分市场“现象级产品”，也带动上汽乘用车回归主流视野。在今年成都车展上市的MG07，成为上汽乘用车收割市场的第二把“尖刀”，上市后1分57秒大定破万，当天锁单就超过1.8万辆。

相比之下，荣威的挑战更大。

回望十年前，2016年荣威RX5横空出世，是国内最早落地智能网联的量产车型，一度成为中国智能汽车的标杆。那句“懂车更懂你”，让荣威站上了行业风口。

但在此之后，荣威在漫长的转型周期里走了不少弯路。品牌定位反复摇摆，产品策略几经调整，始终没能建立起清晰、稳定、可被用户记住的品牌标签。新能源浪潮席卷而来，新势力快速崛起，比亚迪、吉利持续发力，荣威在新能源赛道的销量和品牌力均未能达到预期。

“MG的定位已经很清楚：年轻、性能、全球化。荣威要打一场突围战，在AI平权时代，为中国主流用户打造智电新时代真正能享受到的好车。”卢晓在接受采访时坦言，接手上汽乘用车，自己是“看到了希望才来的，我很有信心”。

这份信心，最直观的来源是“双7战略”产品，都有形成爆款的势能。更深层次的来源则在于团队，他不吝于在公开场合表扬上汽乘用车的团队，并说张亮“可能是中国营销负责人里最懂产品的之一”。

以家越07为例，这款产品最核心的差异化武器，就是AI原生架构。和市面上绝大多数车型把大模型作为外挂式车机语音助手不同，家越07从整车开发阶段就和火山引擎联合定义，基于CPP AI原生技术架构打造，打通全车2000多项SOA硬件控制接口，将豆包大模型在底层和整车打通。

AI原生是整车架构的核心，而不是后期加装的功能。尽管在内卷的市场上，任何功能和配置的推出，都会很快被竞品模仿和学习，因此可以预测的是，明年搭载豆包的车型可能会越来越多。但钱漾却表示：“能像上汽这样拥有底层开发能力的车企并不多，即便有，家越07也至少领先竞品七八个月的时间。”

其背后的底气，来自上汽70年的造车积累。

张亮在采访中也多次表示，家越07依托上汽强大的零部件供应体系，坚持整零同等的体系理念，这套体系能力带来稳定的技术储备、可靠的品控能力，以及极强的成本控制能力。也正是依托上汽全产业链的体系优势，荣威才能够把一台中大型SUV做到13.78万起的预售价格，把过去25万级别车型才有的配置下放到15万价位区间。

上汽的体系力、上汽乘用车的产品定义能力、与豆包联合开发的AI原生架构，就是荣威家越07的差异化赛道。正如卢晓所说：“十年前荣威RX5在云栖小镇发布，十年后家越07代表荣威重新回到中国主流用户视野，在这个时代交出的第一份新答卷。”

这份答卷能不能及格，取决于家越07在15万级市场的真实表现。

2、15万级红海突围：要么第一，要么唯一

15万级家用SUV赛道，是国内乘用车市场容量最大，也是内卷程度最高的细分市场。

横向来看，这条赛道高手云集。比亚迪、吉利银河、零跑、长安启源重兵布局，每一个对手都已经拥有成熟的产品矩阵、稳定的用户口碑和完善的渠道体系。蔚小理等新势力品牌持续向下渗透，特斯拉也不断调整价格，持续挤压主流家用SUV的市场空间。

因此，这个赛道有一个残酷的市场规则：用户只记住第一，或者独一无二的产品。所以我们看到，尽管每年市场上推出大几百款新车，但市场的集中度却越来越高，各个细分市场的前十名几乎包揽了90%的销量。

更重要的是，新能源消费者也已经越来越懂车。购车时，用户不再只看外观、价格，而是深入对比平台架构、电池电机、底盘硬件、智能座舱与智驾能力。

对于荣威而言，难点在于，在新能源赛道没有建立长期稳定的品牌心智标签。这就意味着，荣威想要突围，不能依靠品牌溢价，只能拿出更极致的产品力，搭配更有冲击力的定价，先抓住首批种子用户，依靠真实用户口碑，慢慢沉淀家越系列的用户圈层。

家越07的配置策略很清晰：车长接近5米、轴距超过2.9米的大五座增程SUV，除了AI原生架构外，还搭载Momenta R7世界模型高阶智驾方案，44.2度增程专用大电池，纯电续航320km、综合续航1480km。座舱配齐“冰彩沙”全套豪华配置：车载冰箱支持最快约10分钟制冰，主副驾双NASA标准零重力座椅，后排支持143°调节与电动腿托，双15.6英寸2.5K大屏，20扬声器全景声音响……

横向对比同价位竞品，无论是零跑C10/C16、长安启源Q07还是比亚迪的诸多车型，家越07的核心差异化，就是把豆包大模型深度融入整车，面向家庭用户打造智能化体验。

它拥有四大核心标准：第一是真正懂车，可以联动导航、驾驶、座舱娱乐及其他车控，实现从“一句话”到“多项行动”的连续执行；第二是真正懂你，豆包座舱助手依托OMS、DMS摄像头及四音区实时独立识别技术，能够感知车内人员状态、声音与动作，并结合连续对话理解交流语境，理解用户真实意图；第三是懂世界，具备深度思考推理能力，跨应用、跨设备、跨终端打通，把搜索、服务、设备和车端能力串起来连续执行，真正能办事；第四是持续自我进化，车会越用越聪明。

对于有娃家庭，AI座舱可以兼顾大人出行需求，同时为孩子提供陪伴、看护、娱乐功能。这也是盲订阶段，家越07有娃家庭用户占比超过70%的核心原因。

结语

家越07能不能成为用户的第一选择，很快就会从销量上见分晓。但从今天的上市价格和权益看，荣威已经拿出了足够的诚意——AI原生架构、25万级配置、11.98万起的价格，以及上汽全产业链的体系支撑。

15万家用赛道早已是血海，竞品经过市场长期验证，渠道、售后、用户口碑都更加成熟。家越07依靠AI原生架构和极具诚意的定价拿到入场券，但短期预售订单不等于长期稳定销量。想要持续走量，需要看后续交付、用户真实口碑、售后服务体系能否跟上，把单品热度转化为家越系列，乃至荣威品牌长期的心智标签。

家越07的成败，决定荣威能否走出过去十年的品牌困境，完成品牌重塑，让上汽乘用车双品牌真正两翼齐飞。家越07成了，家越就有戏；家越有戏，荣威就有未来。

这条路很难，但荣威没有退路。

正如卢晓所说：“中国车企现在不能再简单‘下饺子’、靠产品型谱全覆盖去打市场。这个时代更重要的是，做一款、成一款。”