近日多家媒体报道，11月2日起，多位华晨宝马员工称公司开始分批沟通离职，涉及人数约1800人，占员工总数的10%左右。据悉，离职人员几乎覆盖所有岗位类型，绝大多数被裁员工为一线生产岗。

华晨宝马此时被曝出裁员，很容易让人联想到此前宝马集团的全球降本计划。

今年7月底，宝马集团正式公布新一轮全球组织架构优化方案，将在2027年底前完成约8000个岗位的精简调整，其中德国本土将削减数千个职位，成为本轮人员优化的核心区域。该计划将于今年10月正式启动，持续推进至2027年末。而华晨宝马此次裁员时间在宝马全球裁员计划之内。

目前，华晨宝马官方暂未对此次裁员进行回应。因此不得而知，此次裁员是否与宝马全球降本计划的一部分。

但据华晨宝马员工透露，最近三年来，华晨宝马几乎停止了对外招聘。而且在这轮裁员之前，很多员工劳动合同到期后不再续约。换言之，在此裁员之前，华晨宝马的员工就一直处于收缩状态。

据悉，此次华晨宝马裁员范围涉及沈阳大东工厂、铁西工厂和动力总成工厂。其中，大东工厂目前负责X5、5系长轴距及i5的生产，铁西工厂生产3系、X1和iX1，动力总成工厂则承担发动机和高压电池制造。

在外界看来，华晨宝马此次裁员，与其市场表现关联密切。

在电动化的不断冲击下，燃油豪华车的市场份额不断萎缩，而海外品牌的电动化车型也未能获得市场青睐。过去几年来，华晨宝马的市场业绩不断下滑。

公开数据显示，今年前9个月，华晨宝马累计售出了313102辆新车，同比下跌了近两成，比2025年同期少了76708辆，比2024年同期少了131214辆。从产品线看，宝马5系、宝马3系、宝马X3、宝马X1等车型清一色全部下滑。今年以来，宝马3系多个月单月销量都未过万辆，宝马5系单月销量已经掉到了6K+。而宝马的i系列，早就停了产线。

今年6月，宝马官方已经确认，2026年7月1日起，华晨宝马沈阳工厂停止生产i3、i5、iX1三款国产纯电车型，不再接收新订单，现有库存清完即止 。其中，i3、iX1永久停产EOP，生命周期结束，无复产计划；i5临时停产，未来是否复产待定。

据悉，本次停产属于产品生命周期正常迭代、产线改造，清空沈阳工厂现有CLAR油改电生产线，改造适配新世代Neue Klasse专属纯电平台产线。人力、供应链、研发资源全部倾斜全新原生纯电车型，集中力量四季度投产新世代iX3长轴距版，2027年初落地新世代i3长轴版。

有消息显示，宝马过去五年为新世代平台投入超100亿欧元，沈阳基地累计投资更超千亿元。目前，宝马新世代车型的国产进程已进入密集落地期。

此前，第六代动力电池已于10月正式量产。根据计划，新世代iX3长轴距版2026年第四季度率先投产，已开启预订，预计年末交付。新世代i3长轴距版预计 2026年第四季度由华晨宝马投产，2027年第一季度上市。全新X5/iX5国产长轴版预计2026年11月广州车展首发亮相，2027年第一季度正式上市。

有分析指出，此次华晨宝马裁员不仅是应对燃油车下滑的清除冗余岗位，也是为新世代车型投产的结构性调整。

这也可以看出，重压之下的宝马在积极寻找应对方案。但对于华晨宝马而言，真正的挑战在于国产新时代车型上市后的表现。

电动化之下，本土品牌日益强势，海外品牌的存在感日渐微弱。宝马iX3们能否从激烈的市场竞争中突围，目前还没有肯定的答案。