2020年第一次来上赛，久违了！XTREME赛道嘉年华上，Radical和KTM的赛道玩具已整装待发。

可能XTREME锐客赛车对于许多人来说都比较陌生。他们提供赛道体验、赛照培训服务，也是国内首先使用Radical和KTM作为培训用车的机构。他们还有自己的车队活跃于China GT中国超级跑车锦标赛、CEC中国汽车耐力锦标赛等。

至于Radical和KTM，不是硬核车迷的话也许不曾了解。Radical是一家开放式座舱赛车制造商，他们的一些型号也可以（在部分国家）合法上路；玩摩托的朋友肯定熟悉KTM，而KTM在2008年开始推出了X-BOW这个四轮车系，定位于专注赛道驾驶的车型。Radical旗下如今有8款车型，从最入门的SR1，到性能更极致的RXC 600R，动力输出从182马力到654马力不等。这次XTREME带来了Radical SR1和SR3。别看最基础的SR1马力不大，但0-96km/h加速只需3.5秒，因为它只有490公斤重！它的侧向G值极限达到1.9g，远高于多数超跑，基本就是方程式赛车的水平。差点忘了，它本来就是赛车。

上个月在浙赛见识了KTM X-BOW GT，这一次，XTREME把更纯粹一些的X-BOW R带到了上赛。X-BOW R的2.0T发动机输出达到300马力，但车重不到800公斤，也能获得很强大的推重比，只不过性能没有Radical那么极致。尽管如此，它也只需3.9秒突破100km/h，弯中侧向极限也能达到1.5g。

比较遗憾的是，这次赛道体验只能试乘，并不能试驾。但尽管只是试乘，也能感觉到Radical比我在上赛体验过的任何性能车、超跑都远远更加极致。入1号弯，Radical SR1可以先开始转向再带刹车，与大多数房车赛车必须在入1号弯前的直道上进行大力制动的方式完全不同。当然，一部分原因归咎于SR1的直道尾速并不快，但SR1的高下压力、高抓地力同样起到了关键作用。SR1在通过1、2、3、4号弯弯心的速度，似乎也比先前体验过的任何其它车型都快。

许多房车和超跑在入上赛7号弯前需要轻踩刹车，而SR1在这边根本不需要，只要控制一下油门就能稳稳通过。12、13号连续右弯的速度持续提升，SR1在保持转向的持续加速中并没有表现出任何转向不足的迹象，同时也并没有转向过度，整个过程精准、流畅。

开Radical的过程肯定充满了乐趣，但坐在Radical副驾的感觉就一言难尽了。强大的G力虽然令人愉悦，但由于座舱极其狭小，我是被勉强塞进副驾驶座的（如果还能称其为一个座位），还得担心挤着车手影响他驾驶。更难受的是，为了避免干扰车手踩油门的右脚，我的腿只能蜷缩起来，这在激烈驾驶中无比难受。所以，要体验这款赛车，一定要亲自驾驶，别坐副驾！不过，根据乘坐KTM X-BOW的媒体老师反馈，X-BOW的副驾要友好许多，至少可以称得上是一个完整的副驾驶座。但同样，这种类型的车，开车的永远比坐车的爽！