在中国，如果要说哪项汽车技术能够吸引消费者眼球，能够让国人关注，无疑就是汽车智能驾驶技术。一直以来，中国传统燃油车技术长期受制于人，被国外全盘围堵，国产燃重重围堵，虽然已经解决了有和无的问题，但是客观来看，无论是耐久性还是油耗表现，和国外合资车企的顶级技术水平仍然有一定的差距。

然而随着新能源车的大力推进，各个车企都在大力研发新能源车技术，硬件方面，电池、电机、电控、底盘技术已经被突破并实现大规模生产，但是在软件领域，各家虽然特别是涉及到高端智能驾驶、车智慧车机领域，底层的芯片仍然受制于人。

目前国内智驾系统总体上分为以下几个阵营：

• 英伟达拉拢国内一帮小弟组建“朋友圈”，构建技术堡垒

在国内，提起智能驾驶芯片，就不得不提起英伟达，2019年，英伟达推出了DRIVE AGX Orin平台，最高算力（INT8）达到2000TOPS，覆盖从L2到L5自动驾驶全场景英伟达硬件解决方案。

目前Orin的订单异常火爆，国内已经有越来越多的车企和初创公司宣布搭载Orin平台。比如智己，理想、蔚来、小鹏、比亚迪、某粮食车企，甚至滴滴、小马智行、AutoX、等等，这些都搭载Orin平台进行开发。

话说，英伟达Orin系列的卖点就是算力，就是要用算力压倒一切的竞争对手，另外利用合作企业产生的效益继续研发高端算力芯片。此外，在国内的一些高端车型，由于内卷实在太严重，也的确急需一个卖点和标签，英伟达就成为了这样的一个标签，不采用英伟达，就意味着不高端，因此，英伟达的芯片在出现了国内疯抢的局面。

• 国产地平线，走性价比路线强悍跻身第一梯队

2021年7月，地平线公司在上海正式发布其支持L4自动驾驶的地平线征程5芯片，以及基于征程5的整车计算平台、整车智能解决方案以及实时车载操作系统TogetherOS。征程5 是地平线第三代车规级产品，支持最先进图像感知算法加速，还支持激光雷达、毫米波雷达等多传感器融合。

征程5芯片采用的是16nm工艺，单颗芯片算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算。通过多颗芯片叠加，AI算力最高可达1024TOPS。这个算力完全覆盖从L2-L4级别的自动驾驶。目前，国内上汽、长城、江汽、理想、长安、比亚迪、哪吒、岚图等 8 家车企已经向地平线发出橄榄枝，作为首发意向合作伙伴。

华为创立了高端智驾，而大疆则让低成本智驾方案走进了寻常百姓家，只需要7000元的成本就能够实现L2级别及以上的智驾系统，还可以做到真正的无图NOA领航，甚至支持燃油车，这套低成本的智驾系统还没有问世就吸引力足够的眼球。大疆的智驾系统可以根据智驾系统的需灵活配置算力最低16TOPS，最高可达200TOPS。目前，比亚迪、五菱、奇瑞、大众、红旗等车企与大疆的合作项目正在有序进行中。

• 华为全栈自研打破国外垄断，遥遥领先

华为不造车，帮助用户造好车，在国内，如果说有哪个车企的智能驾驶技术能够遥遥领先，那的确应该是华为首屈一指，目前，受限于美国的制裁，华为无法获得先进技术和芯片。在为数不多可利用的资源的前提下，全栈自研芯片、平台架构、配套软件。终于ADS2.0智能驾驶系统横空出世。并且短短2年，从技术落地到量产，华为的智能驾驶系统在目前当之无愧处于行业第一梯队。也是非常不容易的，这是非常争气的。

根据华为公开的资料，这套系统依托于华为的MDC平台，乘用车采用的MDC 810，稠密算力为400TOPS。涵盖了 L2-L5 自动驾驶生态链。在标称算力方面，华为的MDC810的确和英伟达的Orin平台的2000算力有一定差距，不过，硬件不足软件优化，在华为强悍的软件系统能力的优化下，华为的这套ADS 2.0 智能辅助驾驶在国内量产车型里，表现的确“遥遥领先”。

截至目前，采用华为ADS 2.0 智驾系统的厂家有赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等。

国外不仅垄断还要限购，下一步国产智驾如何冲破枷锁？

随着美国对国内AI领域的“壁垒“不断的增高，不仅降频限购，而且还拉出黑名单制裁，我国的新能源智能驾驶系统想要突破重围走出自己的路，任重而道远。

对于车企，我们也不能上纲上线，任何企业为了生存都有自己选择合作伙伴的权利，不过建议车企在有选择的前提下，能够“仁慈”的给国产企业一些机会，华为强势、华为贵，可以不合作，那么国产的地平线和大疆也有自己的特色，为什么非得非英伟达不买呢？当然，买也可以，不至于高呼“我们不缺芯片吧！”