燃油车为啥废油——低速走走停停行驶，燃油利用率特别低

很多小伙伴对于燃油车为什么这么费油不能理解，实际上，油车最费油的工况是汽车在低速走走停停工况，发动机综合燃烧效率最低，一般只有不到20%。而只有当汽车在中速低负荷行驶时，发动机才能达到最高的热效率转速区间。而很多日系发动机号称40%以上的热效率，也只有这个时候才能实现。因此总体上燃油车的综合热效率只有25%，所以油耗偏高。

油电混动省油的核心——削峰填谷，低速用电高速用油，提升燃油利用率

从省油的原理角度来看，无论是油混还是插混，总体上的一个原理就是尽量让发动机工作在高效工作区间，最本质的省油原理就是削峰填谷，低速起步行驶用电，中高速时主要还是以燃油驱动行驶。发动机在汽车低负荷时会将多余的功率分流给发电机发电，用于给电池充电以备下次低速或者急加速时使用。这样就确保了发动机始终工作在最高功率转速区间。从而降低油耗。

插混省油的核心——电机发动机协同驱动，发动机只工作在最高燃烧效率转速区间

而对于插混来说，由于有比较大的电池，因此不仅可以纯电驱动不烧油，还可以通过插混变速箱的协调始终确保发动机工作在最佳燃烧效率转速区间。确保发动机低油耗，多余的能量通过电池放电辅助驱动。

以比亚迪dmi为例，单挡在时速70km/h才能直驱，发动机始终工作在最佳工作转速。急加速时还可以通过电机协同驱动。而国内其它车企的DHT，通过插混变速箱不同的多挡速比实现更大的直驱速度区间范围，也可以始终让发动机工作在最高燃效转速区间。

油电混动——一个低油耗的燃油车

目前，市场上绝大多数的油混都是日系的，丰田有e-cvt，本田有i-mmd，日产有E-POWER，这些混动车型原理各不相同。但有两个共同的特色：

依靠高热效率的阿特金森或米勒循环发动机实现高燃效比降低发动机油耗。
没有大电池，纯电续航不超过2km

丰田的Ecvt主要靠专利技术——核心行星齿轮组对两个电机和一个发动机进行功率分流，实现低速用电，中速用油，急加速协同驱动的效果。在日常使用过程中，完全可以当做一个低油耗的燃油车使用。

丰田的I-mmd，核心原理和比亚迪的第三代dmi插混技术如出一辙，低速用电驱动，中速发电模式、中速混合驱动模式，高速时发动机直驱。

而日产的EPOWER，本质上是增程串联模式，发动机带动电机发电驱动汽车，同时给电池充电。由于其用有可变压缩比的高效发动机以及高效快充技术，能耗表现也比较低。

插混——带有纯电续航的油电混动车

2021年是我国插电混动的元年，这一年插混技术如雨后春笋般冒了出来。

比亚迪DMI插混车型的原理就是和前面说的本田I-MMD基本上一样，只不过比亚迪DMI电池更大支持纯电续航。而国内的长城、吉利、奇瑞等主流车企，将发动机单挡直驱变成了2挡或者3个挡位，东风浩瀚现在又出了一个4挡DHT，扩大了直驱的范围，比如吉利和奇瑞最低可以在时速25公里/小时进入直驱模式。除了起步工况以外，燃油直驱模式基本上覆盖整个驾驶区间。

当然，国内的插混还有一个优势就是支持纯电续航里程，如果有充电环境，那么利用纯电行驶，插混可以大福降低日常使用费用。

国内插混完全超越日系油混了吗？

答案是没有！从原理上来看，虽然国内的插混形态众多，在油耗表现、配置、智能辅助驾驶、车机、外观内饰等方面已经实现超越，但是客观来看，虽然我国汽车技术有了很大的进步，但是在基础的核心技术方面，还与日系有一定差距。特别是高热效率发动机方面，还需要努力。实验室里下一代的发动机目标是 50%热效率，通过1.5的冲径比实现17：1的高压缩比、超高的滚流比、超过 30%的 EGR 和 450 mJ 的高能点火等技术实现等等。当然，可喜的是，我国在高端技术方面差距越来越小。比如长安蓝鲸混动发动机的热效率已经可以达到45%。