无论过去的内燃机时代还是现在的新能源环境，民众谈及经典家用轿车，总是绕不开两位老将——奔腾B70和上汽大众朗逸。

因为对于大多数手持十万左右预算的消费者而言，选车时性价比是关键。他们希望获得一台大厂出品、品质可靠、口碑有保障的经典车型。奔腾B70和朗逸热销了这么多年，自然是非常合适的选择。我们今天就把这两台车放在一起，聊一聊它们的各自特色，以及都面向什么用车需求的消费者。

一汽奔腾B70

奔腾B70的江湖地位无需多讲，2006年，第一代奔腾B70作为国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车上市，填补了中高级车市场无中国自主品牌的空白，实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。如今18年过去，奔腾B70与时代同步，历经四次进化，总是成为家轿市场的标杆性产品。

现在在售的第四代奔腾B70，相比上一代产品实现了5大全新升级与28项产品进阶，以高性价比全面拥抱新生代。

造型层面上，奔腾B70采用第四代劲·纯·臻设计语言，前脸运用山容海纳前格栅和"飞翼式"前灯组，匹配全新发光产品标识，科技感升级。内饰采用“曲面式”双联屏，同时优化了储物设计和空调控制区等细节，并增加了软质包裹，让整个座舱更和谐和美观。

空间层面上，奔腾B70作为一台中级车，相较于同价位紧凑型车，车身尺寸和内部空间拥有先天优势。轴距达到2800mm，前排腿部空间1070mm、二排腿部空间958mm，前排头部空间952mm/963m、二排头部空间961mm/967mm，腿部不拘束，头顶不压抑。阔绰的空间很适合日常代步和家庭出行。

智能化层面上，搭载奔腾D-Life 6.0人机交互系统，智能座舱系统、智能座舱软硬件全面升级，菜单层级显示效果经过优化后，上手更简单。而且功能实现和界面反馈速度值得肯定，倒车影像、倒车雷达响应时间均不到1秒。

驾驶辅助方面，新增的360°全景影像+180°透明底盘功能是新手的福音、老司机的好帮手。智能驾驶辅助功能达到L2+级，覆盖城区、高速、景区、停车场、返程等全场景驾驶。

动力方面，2.0T+爱信6AT动力组合带来最大功率165kW，最大扭矩340N·m，账面数据非常亮眼，全面优于同价位的1.5T和1.6L发动机。而且底盘质感也不错，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂经典组合经过多轮调校后，支撑性和稳定性都比较理想。整台车的行驶品质在10万级家轿中比较出色。

上汽大众朗逸

在新能源车兴起之前，朗逸是很多人心中的指定家轿。有德系光环加持，品质和口碑都没得挑。虽然现在销量有一定下滑，但对于很多中年消费群体来说，朗逸依然是信得过的代步车。

朗逸在外观造型上提供两套设计，一种是横贯式镀铬的前脸造型，稳重低调的风格比较像帕萨特的缩小版，另一种是星空版，点阵式内部格栅突出年轻运动气质。不过说实话，虽然两套前脸的审美取向不同，但大家依然一眼就能看出来，这是一台“大众车”。

内饰也是浓浓的“大众”风格，经典的中控布局比较耐看。单从座舱智能化氛围来说，个人比较推荐高配车型，因为它采用的10.25英寸液晶仪表盘和12英寸中控屏的组合会更有科技感，而低配车型只提供8英寸液晶仪表盘和8英寸中控屏，实用性和高级感都略差一点。

尺寸方面，朗逸的车身长宽高数据小于奔腾B70，属于紧凑型车的主流水平，轴距达到2688mm，虽然不比B级车内部空间阔绰，但日常家用尚可。

具体配置层面上，很多合资车都比较吝啬提供功能配置，朗逸做的还不错，倒车影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警等常用功能都有出现，高配车型提供前雷达，整体表现还算良心。

动力上，朗逸搭载的是1.5T发动机，传动系统匹配7DCT，这套系统的优点是结实耐用，提速线性，虽然118kW 、250N·m的输出数据称不上上乘，但贵在平顺、稳定。

总结

在我看来，朗逸是挑不出大毛病的“老实车”，虽然不吸睛不出彩，但你可以永远相信它的品质。奔腾B70则更像是全能型种子选手，它在给你不错的驾驶操控和智能化体验之外，还有不错的颜值和阔绰的空间，高性价比让你获得更多情绪价值。以及，据说两款车目前的购车权益都比较惊喜，可以重点关注一下。