最近工信部发布了公开征求《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准指标的公告，进一步提升了燃油车的技术要求标准，很多人说这是进一步压缩燃油车的生存空间。

  目前我国汽车市场上的家用燃油车，质量主要集中在1-2.5吨之间，而这次的新征求意见稿中燃油消耗标准中就是按照车的质量来划分，其中质量在1.09吨到2.51吨之间的车型，WLTC油耗必须控制在3.3升每百公里以内，即便是超过2.51吨的车型，其百公里油耗也需要控制在4.7升，而像1.09吨以下的车辆，其百公里油耗更是需要低至2.57升。

  这个标准比起现在的国六排放更严苛，以这个油耗要求标准参考的话，目前市面上大部分燃油车都将被淘汰，即便是日产轩逸、本田飞度等车型，其油耗也是远远超过这个要求标准。

  甚至按照这个标准来算的话，连现在的混动车型都难以达到，比如搭载了最新的DM5.0插电混动技术的比亚迪秦L DM，WLTC综合油耗是1.11L/100km，但是馈电油耗则是3.8L/100km。由此可见，这个油耗标准真的实施的话，那么不但现在以燃油车为主的合资车很难受，很多国产车会受到很大影响，毕竟国产燃油车油耗更高，而且现在还有不少造车新势力的车采用的是增程式混动动力，实际油耗也并不低。

  很多人都说这个标准就是变相去逼迫燃油车出局，也有人说，这新标准真落地的话，那么会逼迫燃油车企花高价去购买碳排放积分，其实这只是消极的看法，个人认为这个标准其实也在逼迫各大车企技术迭代，不能再像以前一样凭借着老技术躺平赚钱。

  除了各大合资车企被迫去提升三大件以外，这个新标准也会加速淘汰部分新能源造车新势力，没有自己的核心技术，想靠投机取巧造车圈钱的车企，面对新国标，要么就转型纯电车，要么就被淘汰出局，这对于消费者而言也是一个好事，新国标也会变相提升造车门槛。

  总而言之，按照公式显示，这个标准可能就是2026年1月1日施行，对于消费者而言，是一个好事，油耗更低更省钱，但是合资车企可能会越来越侧重新能源车，未来燃油车可能选择性就会越来越少了。