大飙车
53177 2024-10-01
在“冰箱彩电大沙发”盛行的现在，真正能下功夫调校底盘的车企少之又少，而出色的底盘才是真正的豪华，才是安全的保障。听说鸿蒙智行旗下的享界S9对底盘下足了功夫，今天就来实测一下。
NVH测试路面上，享界S9在水泥路面和比利时石块路的表现令人印象深刻。虽然路面声音变大，但纵向颠簸传递到座椅和身体上并不明显，颗粒感能感受得到，却不“扎人”。“鹰眼”道路预瞄系统一秒内能扫描路面30次，软硬可调避震器10毫秒瞬时调节阻尼，配合自适应主动悬架能每秒100次调整，过减速带非常柔和。和奔驰S几乎可以说是不相上下，甚至享界S9独有的防晕车功能，让它在起伏路面上比奔驰S更胜一筹，而奔驰EQE的表现就明显不足，噪音大，更颠簸。
在参考国标避障项目的麋鹿测试中，享界S9最大通过速度可达81.4公里/小时，转向灵敏度和对悬架侧倾抑制确实不错，而奔驰E级和奔驰EQE在麋鹿测试中极速更低，底盘操控稍显模糊。
享界S9采用800伏平台、华为电机、双叉臂多连杆悬架系统、软硬不断调节的减震系统，以及可五级调校的空气悬架，实时分辨路面信息系统，通过摄像头判断路面状况，实时调节悬架来应对。
享界S9 整车由华为德国研究所联合北汽共同调校，依靠大量传感器，通过收集车辆行驶数据，结合复杂的算法和模型，对悬架系统、转向系统、制动系统等底盘部件进行精准控制。
相比传统的底盘调校，完全依靠“老师傅”的经验不同。在数字底盘调校中，工程师们可以借助专业的设备和软件，实时监测车辆在不同路况下的动态响应，如车身姿态、加速度、转向角度等。然后，根据这些数据对底盘参数进行调整，达到最佳的操控性或舒适性。让底盘调校不再是一门“玄学”，而是变为一项可以量化的科学！
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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