“今年销量已经远超去年全年，估计超过3000台没问题。”眼下，虽是电动两轮车北方市场销售淡季，但在青岛城阳区平阳路的电动两轮车门店一条街上，却是一片购销繁忙景象。某品牌代理商于高平告诉记者，自己去年刚转行做起了电动两轮车代理，当年销售过千台，今年更是预计销量增长超过2.5倍，位居当地同品牌代理商前列。从“新人”到“销冠”，在他看来，一系列行业政策的助推，帮助他“入对了行”。

记者调查发现，随着近日电动自行车以旧换新实施细则印发实施，叠加新国标、自然替换、智能化技术等因素，市场逐步升温。与此同时，回收处理废电动自行车及其废蓄电池尚待规范，行业面临新挑战。

我国是全球电动自行车生产、消费大国，数据显示，2023年我国电动两轮车（电动自行车和电动摩托车）保有量超4亿辆，其中电动自行车社会保有量超3.5亿辆。

区别于传统观念中的短途代步，随着消费群体、应用场景的丰富，以及技术的不断推动，电动自行车需求正在发生变化。

“目前电动自行车市场基本上分为两个赛道，一个是传统赛道，也就是只具备基本的骑行功能，另一个是智能车赛道，除了骑行，还搭载了导航系统、感应解锁等新功能，以及社交圈子等衍生属性，更加注重用户体验。”薄宗宝从事电动自行车行业已有十几年，在他看来，行业正在开启一场“高端局”，“传统车市场已经趋于饱和，今年尤其明显，传统车型的销量下滑了约20%到30%，而智能车则呈现出显著的增长态势。”与此同时，智能化也在为电动自行车产业挖掘产品价值的主要方向， 据了解，智能电动车的平均客单价在4000元以上，而传统车型的客单价在2500-3000元左右。

青岛城阳区平阳路上集聚了各大头部电动自行车品牌门店

于高平也对智能化的趋势十分看好，因此入行时特别选择了智能化品牌，“以我们城阳旗舰店为例，店内有十多个系列约30款车型，全部为智能车。自2020年开店以来，销量每年成倍增长。”他告诉记者，智能车的消费群体主要是年轻人，除了对于智能化带来的便捷骑行体验的关注，这些群体的线上消费习惯也与智能车营销的电商化基因不谋而合，“从门店数据来看，线上下单后到店核销的比例达到40%，而通过线上了解产品后到店体验的比例则更高”。

于高平（右）在给顾客介绍车型

今年天猫、京东等电商平台的部分电动自行车双十一热销销售榜单上，也呈现出高端化、智能化趋势。以天猫电动自行车热卖榜为例，九号、小牛等智能车品牌成为销售大户，截至10月31日的更新数据显示，前十位中，相关智能车型占据了六席。另据了解，2024年双11“抢先购”（10/14-10/21）阶段，九号电动全渠道销售额4.53亿，同比增长392%，包揽天猫、京东、抖音3大平台店铺销售额 TOP1。此外，中高端车型方面，九号电动车在京东、天猫 4000+及20000+价格段电动车销售额方面居首。

今年8月，商务部等五部门联合发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》（以下简称《实施方案》），截至目前，已有30余个省份出台实施细则。这也被认为是推动电动自行车市场需求释放的又一利器。

山东是电动自行车消费大省，电动自行车市场保有量排名全国第二，根据山东省推动电动自行车以旧换新实施方案，交回个人名下老旧电动车并换购新车的消费者，可申领不超过600元补贴，补贴时间自各市电动自行车以旧换新服务平台上线之日起到今年12月31日结束。据了解，目前省内济南、泰安、青岛等地都已经陆续发布了实施细则。

消费者小杨告诉记者，自己目前的智能电动自行车已经使用了将近四年时间，通勤是主要应用场景，而续航是他的主要换新需求，得知以旧换新政策后，他算了一笔账，旧车折旧加上补贴，可以节省近千元，如果还能获得厂家让利，则可以省下更多。所以他正在多方对比，争取借助以旧换新政策，拿到同等性能的至低价格。

事实上，针对电动自行车的国家政策近年来可以说是密集出台。除了着眼于消费端的以旧换新，在供给端，我国先后制定发布了多项电动自行车相关的强制性国家标准，并持续完善。其中，《电动自行车电气安全要求》（GB 42295—2022）第1号修改单、《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296—2022）第1号修改单，以及《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）等三个“新国标”，即将于2024年11月1日实施。此外，最新修订的《电动自行车安全技术规范》已经完成了公开征求意见，与以上3个标准相互衔接，共同组成完整的电动自行车强制性国家标准体系，从根本上确保电动自行车产品的质量安全。值得关注的是，着眼于电动自行车违规篡改诱发交通安全事故，以及生产企业产品同质化、质量参差不齐等行业痛点、堵点，政策在推动产业高端化、智能化发展方面持续加力。

居民区的电动自行车存放处

“随着电动自行车以旧换新政策的实施和新国标的推行，电动自行车市场迎来了新的发展机遇。”艾媒咨询首席分析师张毅表示，相关政策意义不仅在于短期内促进消费，还在于长期内推动产业升级和绿色发展。一方面，许多早期的电动自行车存在安全隐患，通过以旧换新，可以有效减少这些隐患，提高骑行安全和消防安全。另一方面，更换符合新国标的新型车辆，不仅提升了用户体验，还刺激了市场需求，释放了更大的消费潜力。此外，政策“组合拳”还将带动整个产业链的升级。包括充电设施、蓄电池技术、相关研发投入等方面。例如，新国标电动自行车通常配备更先进的电池技术和智能系统，这不仅提升了产品的竞争力，还推动了相关技术的研发和创新。

电动自行车蓄电池主要包含铅蓄电池和锂离子蓄电池两大类。这两类废蓄电池如果拆解处理不当，将会危害生态环境和人体健康。为此，《实施方案》要求，对于以旧换新过程回收的电动自行车废蓄电池，均应交由合法且具备相应能力的单位规范拆解处理。同时，全国电动自行车全链条整治专班也于近日下发通知，各地应及时公布参与以旧换新活动的回收企业名录。

“以前，门店为了服务客户，也会对换车客户提供一些回收旧车的服务，但回收价格和渠道没有统一规范，基本是按照废品收购的价格来结算。这种做法不仅不规范，还存在安全隐患。尤其是锂电池回收，缺乏正规渠道。”采访中记者了解到，相比传统的铅酸电池，锂电池由于轻便耐用，成为不少智能电动自行车的“标配”，但与此同时，回收体系标准规范方面，锂电池尚不完善，滞后于铅酸电池，这也导致锂电池的回收一直存在安全“盲点”。

用于电动两轮车的铅蓄电池和锂电池

在一些门店，由于规模较小，没有专门的仓库存放回收物品，为了安全起见，通常会随收随出，依赖上门回收。但对于回收商的资质和处理渠道，大都并不清楚。

在回收价格方面，不同类型的电池也有所不同。铅酸电池方面，一台车四块12V/12.2Ah的电池，回收价在130元左右，一块电池30多元，容量大的会贵一些。而锂电池由于原材料近年来波动剧烈，导致回收价格十分不稳定，一块25Ah/48V的锂电池，往年可以达到200多元，但今年回收价格明显下降。有的回收站点则直接“按斤收”，一块锂电池价格几十块，甚至十几块。

“目前，锂电回收整体上还比较粗放，缺乏有序和规划的处理方式。这种现状不仅对环境造成不利影响，也不利于产业的高效循环。”张毅分析认为，电动自行车以旧换新政策不仅为市场提供了新的增长点，为产业创造了更多的就业机会，同时，随着电动自行车保有量的不断增加，废旧蓄电池的回收需求在快速增长，政策规范之下，有助于推动回收技术优化、循环产业链升级。

事实上，各地针对于锂电池等废旧资源循环利用技术的革新也在不断出新。近日，位于青岛市城阳区城阳街道的北辰先进循环技术研究院正式启动，运营方北辰先进循环科技（青岛）有限公司是一家针对新兴产业废弃物（如退役锂离子电池、光伏组件、风电机组、燃料电池等），提供低碳绿色循环利用技术解决方案的科技型创新企业。其中，在锂电池回收领域，取得了显著的技术突破，解决了行业内的多个“卡脖子”问题。

“锂电池在使用过程中容易着火，而在分解过程中更是如此。我们成功攻克了这一难题，确保了电池回收过程的安全性。”负责人张涛告诉记者，技术是解决回收痛点，推动行业发展的重要一环，随着国家“双碳”战略推进，以及政策层面对于锂电池回收的不断规范，无疑也将助力像他们一样的科创型企业获得更多技术输出的机会。

据介绍，研究院依托自主研发的安全破碎技术、电解液分离回收技术、全组分高效分离回收技术、数字化能碳管理技术，打造碳中和的锂电池回收工厂，不仅在技术上实现引领，也为锂电池回收行业的可持续发展树立了标杆。目前，已经与世界500强企业林德集团、西门子集团签订战略合作协议，共同研发绿色低碳的数字化资源循环利用技术。

（大众新闻·风口财经首席记者 王好）