作者 —— 咖加用户：奶油花卷君
如果一个月前问我，2023年我最感兴趣的车型是什么，那我一定会毫不犹豫地回答：领克08。这么关注这台车的原因，一是因为这台车的外观、内饰设计都戳中了我个人的审美，另一方面也是因为“串并联插混、纯电续航超过200KM、四驱版本性能强悍”等等前期宣传的产品特点也几乎完美切中我增购SUV的实际使用需求。然而，自领克08发布至今已经历时数月，漫长的预热期也一直让我对这台车的开发进度和实际表现有所怀疑。终于，在上个月底的成都车展之前，这款车才真正开启了预售，我也在车展现场第一次看到领克08的实车，同时也在当场就预约了试驾，想看看这台令我期待许久的产品，到底会有什么样的表现。
【说在前面】由于一些奇葩的原因（后文会详述），在撰写这篇文章之前，我对这台车进行了两次试驾，虽然两次试驾的车型都是220四驱性能Halo版，但两台试驾车无论是车内硬件层面还是驾驶感受上都存在明显差异，因此本文的驾驶体验和静态感受都基于第二次试驾的车型，这台试驾车与我第一次试驾的试驾车之间的区别会在本文专门的段落中阐述。此外特别需要强调的是，也是由于上述奇葩原因，本次试驾的体验仅限于我所驾驶的那台试驾车，其表现不但不能代换之其他配置的车型上，甚至都不能代换到220四驱性能Halo版的市售商品车上，望周知！！！
【外观设计】正如我在开篇提到的，外观设计是领克08能够吸引我的主要原因之一，作为领克新世代的第一款产品，在整体外观设计上的水平绝对称得上是极为出色，做到了让人一眼看去就知道这是一台领克，但又跟领克之前的所有产品都不相同，既有传承，又有新意。整车线条极为流畅，充满未来感和科技感，无框车门+隐藏水切的设计看上去也是相当高级，外后视镜下方延伸的装饰条极具辨识度，同时也起到了在车身侧面画龙点睛的效果。总之从我个人审美角度出发，我愿意给这台车的外观设计打很高的分数。
【内饰设计】内饰设计一直是吉利集团的传统强项，领克08的内饰设计自然也是很好地继承了这一点，简约、平直、凌厉且层次感恰到好处的线条使得这台车的内饰看上去有足够强的科技感，同时也做到了与外观设计风格的高度匹配，我个人也是非常喜欢。
【静态体验】进入前排落座驾驶席，能明显感受到领克08车内的用料、做工以及最后呈现的质感都极为出色，保持了吉利集团内饰质感越级的优良传统，大量翻毛皮的应用使得这台车给人的感受相当高级，普通皮质和其他软、硬质材料的观感和触感也都非常不错。
前排人机工学模型整体还是可以给出好评的，方向盘和座椅的调节范围都足够大，唯一需要指出的问题是，由于液晶仪表被设计的位置较高，因此在大部分人的舒适坐姿下，方向盘的上沿都会遮挡住仪表显示当前温度和时间的位置，如果想要不挡仪表，就需要把方向盘调高一些，用类似“端着”方向盘的造型驾驶，从方向盘本身的造型设计也不难看出，领克的设计师已经尽全力减小被遮挡区域了，甚至不惜把方向盘上半部分盘幅拉高，并且将轮廓设置成了接近方形来拓展观察空间。方向盘本身的握持手感只能给70分，虽然皮质非常细腻，盘幅也比较粗壮，但3-9点处的造型设计不够理想，没能在背后设置合理的凹槽区域，导致驾驶时握持不够稳固。
前排座椅给95分，这张座椅无论是造型设计还是乘坐感受都非常出色，整张座椅材质填充饱满但不生硬，能够提供足够强的包裹感、下陷感，以及恰到好处的支撑。坐垫长度表现不错，靠背和头枕对驾驶员上半身的贴合程度也是极佳，且对于我这种肩膀比较宽的驾驶员非常友好，唯一能称得上不足的地方就在于，坐垫倾角调节范围还可以再大一些，目前即便将倾角调整到最高，膝点也还是有点低了，对腿长或者喜欢较低坐姿的驾驶员不够友好，在我最为舒适的低矮坐姿下大腿前部还是略微悬空，将座椅稍稍调高一点就可解决。
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，可以看到，领克08的后排空间表现并不出彩，尤其是腿部空间仅剩余两拳左右，虽然达到了够用的水平，但绝对不算宽敞。后排座椅本身以我个人的乘坐感受来评判给明确好评，甚至可以称得上是今年我开过的新车里，后排座椅最令我满意的之一了。与前排一样，领克08的后排座椅也是填充得非常饱满但并不生硬，靠背不仅能贴合大部分乘客的人体，并且对腰部的支撑非常到位，坐垫的长度、高度、厚度和基础倾角的设置都非常出色，能够极好地承托我的腿部。但不得不强调的是，因为这张座椅膝点比较高，并且由于按摩气袋的原因导致腰部支撑比较强，因此领克08的后排座椅不太适合身高低于168cm且不太喜欢强腰部支撑的乘客，建议感兴趣的朋友一定去亲自体验一下。
领克08后备箱的表现还算不错，作为一台能够纯电行驶超过200KM的混动SUV，我对其装载能力的预期本就不高，在看到实车后，我甚至觉得这台车后备箱的实际表现甚至略微超出了我的预期，进深和横向宽度表现都合格，地板甚至还比我预计的要低一些，不过地板下方的储物格却比我想象的要小不少，并且令我有些意外的是，这个小储物格内并没有铺设植绒或类似的材质，放置物品在行驶过程中会产生恼人的异响。
【车机/HUD】领克08在产品营销时将魅族开发的车机系统作为了宣传的核心亮点，在市场普遍强调只能座舱的大环境下，领克也算是在这次的变革中交出了自己的第一份答卷。经过在车展现场以及两次试驾过程中对至少两个版本车机较为深入的体验，基于这套车机目前的表现，我却只能给出70分的成绩。
首先不得不承认的是，领克08搭载的这套Flyme Auto车机系统确实是极为流畅，各处的细节动画也比较丝滑，并且菜单布局和基本的操作逻辑设置也都比较合理，与前段时间我刚刚体验过的银河L7车机相比有了质的飞跃，跟吉利集团以前的车机相比那更是史诗级的进步。然而，这套车机在一些例如外后视镜调节等层级比较深的功能上的操作逻辑还是存在极为明显的问题，并且各个系统功能的优先级设置上也存在一些令人抓狂的现象，比如试驾开始时，由于车辆是停靠在路边停车位，左侧就是非机动车道，右侧是人行道，因此车辆周围会有不少行人和非机动车通过，当我拉开驾驶车门进入驾驶位开始调节外后视镜时，由于我仅仅是把车门关严但没有让车门落锁，在我调节后视镜的过程中只要周围有非机动车和行人经过，雷达探测到之后都会在屏幕弹出一个注意周边环境的警告，这个警告优先级被设置成了最高，弹出时后视镜调节就会被中断，界面会被直接关闭，也就是说，想要顺利调节外后视镜，要么周围得啥都没有，要么就必须锁车。并且在我调节后视镜的过程中，系统对我按压方向盘多功能按键的操作间隔要求极高，如果我两次点按之间稍微慢了一点点，系统就会认为我已经调整完毕，并且在中控大屏左侧弹出一个带十秒倒计时的小对话框，告诉我如果我不点击确定，刚才的调整就会在倒计时完成后失效，我也只能点击确定之后重新打开调整界面再继续调整。除此之外，转向和驾驶辅助相关的提醒警告方式不够直观、仪表处周边环境感知显示存在bug（我的车跟前方车辆重叠在一起）等一些细节问题也都不少。总之，领克08这套车机系统我认为还是非常有潜力的，但现阶段的完成度仍然不算高，还有很大的进步空间。
领克08所搭载的HUD在近日的产品宣传中也占到了非常大的比重，实际体验下来，这台车的HUD绝对是我近几年来开过的车里能排进倒数前三名的存在了，总体显示效果用“糟糕”来形容绝不为过。虽然能够显示的内容相当丰富，但这套HUD的清晰度、亮度、对比度全部都不合格，并且最离谱的是，在观看HUD的过程中，只要你不是正对HUD，哪怕只是头部的角度稍微偏一点点，这个HUD显示的内容都会出现极为明显的拉伸形变。在驾驶过程中，随着人体头部自然晃动，这个HUD就一直不断在出现各种方向上的变形，视觉效果极差。
【动力总成/刹车脚感】这次试驾的车型是领克08 220四驱性能Halo版，搭载全新架构的3DHT混动系统，整个系统官方标称最大功率436kW，0-100km/h加速时间4.6秒。实际体验下来，这台车的绝对动力确实极为强劲，确实能够配得上“性能版”的称号。
看过我之前对吉利集团其他搭载雷神混动系统车型体验的朋友其实都知道，搭载雷神系统的车型在驾驶性标定方面都存在非常严重的问题，一方面是动力响应太慢，另一方面是3DHT有明显顿挫。因此相比起绝对动力，我更感兴趣的是这台搭载全新混动系统的领克08有没有解决这些问题，实际体验下来，我只能说是“喜忧参半”。
喜，是因为3DHT顿挫的问题在领克08上确实被解决的比较彻底，以前雷神混动车型上最常出现的持续加速过程中在时速达到60km/h左右时出现的明显顿挫，在领克08上已经被优化到只能感知到极为轻微的换挡动作，达到了几乎可以被忽略不计的程度，提出明确表扬。而忧，是因为动力响应糟糕的问题在领克08上并没有被有效解决，虽然缓踩油门时这台车动力的输出非常跟脚，但对大小动力请求的Tip-in指令的执行仍然非常糟糕，从踩下踏板到动力开始释放仍然要憋接近两秒，加上动力加载的过程本身也称不上迅速，驾驶领克08超车时会令人非常痛苦，并且在任何驾驶模式下都没有改善。总之，这样的驾驶性标定水平，虽然较之前搭载雷神混动的车型有所进步，但横向比较的话仍然处于行业落后水平，勉强能追上三年前那个版本的比亚迪汉EV，远远不如自家产品线中的领克01燃油四驱版。
刹车脚感给出好评，制动踏板几乎没有任何虚位、回馈力度适中，输出的制动力与踏板踩踏深度之间的比例也没有任何问题，并且机械制动和动能回收的衔接也不会被感知。
【转向手感/日常操控】领克08的转向手感我也能给出好评，相比起我之前试驾过的领克车型有了极为明显的进步。方向盘对路感的反馈恰到好处，基础力矩从轻到重有三挡可调，回正力矩随车速增益范围非常大，并且力矩变化过程很线性，与之匹配的阻尼也比较到位，唯一的一点不足是，在最为轻柔的模式下，低速时随转向角度增益不明显。
日常操控表现一直也是吉利集团车型的传统强项，领克08也毫不意外地继承了这一点，虽然没有四驱领克01那么犀利，但绝对称得上是非常利索，车身跟随性不错，给出转向指令后无论是车头的偏移速度还是车尾的跟随速度都比较快，快速变线、掉头时车身侧倾幅度比四驱领克01稍大一些，但表现依然不错，并且车身姿态收敛表现极佳，回正后没有什么多余的回摆和晃动 。
【NVH/底盘滤震】由于之前便得知领克08采用无框车门+单层玻璃设计，我本人对这台车的隔音静谧性表现是没抱太高预期的，但实际体验下来，领克08的NVH表现确实给了我一个非常大的惊喜。这台车不仅对外界环境音、风噪、胎噪的隔绝表现都远超我的预期，对发动机噪音、震动的屏蔽表现更是极为出色，即便是在地板油急加速工况下，领克08的内燃机也几乎是完全悄无声息地在“默默”努力工作，不仅没有任何震动传入车内，甚至不仔细辨别声音的话，都不知道内燃机在工作。
滤震表现给80分，在道路行驶的过程中，领克08的底盘还是能够做到兼顾沟通感和舒适性的，对路面细碎小震动的处理令人非常满意，既保留了足够多的路面信息，又有效消除了令人不适的震动。但不足之处在于，这台车的底盘不再像其他领克车型一样有那种Q弹紧绷的感觉了，尤其是在过比较高的减速带时，虽然底盘对冲击的化解非常到位，但前后桥都会有比较明显的颤动和余震，质感比较松散，且前后桥滤震的表现也不太一致，不过车身姿态的控制表现还是比较出色的，过坎时车身不会有任何多余的摆动
【离谱的试驾车】文章开篇时，我就已经介绍了，文章中的试驾体验是基于我的第二次试驾得出的，虽然第一次试驾的车型也是220四驱性能Halo版，但那台车与我第二次试驾的车型至少有四个方面的差异，一是前排驾驶座椅的坐垫倾角调节幅度特别小，即便调整到最高，坐垫也很平，必须采用高坐姿驾驶才能很好承托腿部；二是那台车的HUD显示效果更差，上面的字体像是写在一张揉皱的纸上一样，形变更明显；三是车机系统版本不同，我试驾那台车的车机甚至都没有激活倒车影像功能；四是那台车的驾驶性标定更糟糕，甚至都不是Tip-in响应不合格了，驾驶时必须特别特别特别缓踩油门，哪怕只是稍微踩快一点点，动力释放都跟不上，并且在这种情况下动力输出的强度和节奏与驾驶员的预期完全不符，可以说是极难开。同时，我的好朋友，另一位汽车博主 Alonso512 也在当地找到了试驾车进行了试驾，他的试驾感受与我第一次试驾的感受相同，很多活跃在我评论区的网友，试驾后也给出了几乎相同的结论。
那么为什么会出现这种奇怪的现象呢，我向领克的工作人员求证后才得知，目前投放到全国的领克08展车和试驾车，都是不同时期、不同版本的工程样车，甚至店内展车上还专门贴有工程样车的标识。也就是说，我第二次试驾的车型，版本要比我第一次试驾的车型新一些，所以很多地方有了优化，领克的工作人员还告知我，我第二次试驾的这台车，也不是最终的市售版本，最终上市交付的车辆与这台试驾车也还会有差异，他们每天也都在向厂家反馈消费者的试驾体验，不久之后也会更换市售版本的车辆作为试驾车。
也就是说，基于我自己和周围朋友以及网友的体验，结合领克工作人员的解释，基本可以判断，目前全国市场上的领克08四驱版本试驾车至少存在两个版本，且这两个版本都仍然是工程样车，最终的商品车会是什么状态，谁都不知道，也没办法通过试驾去求证。虽然从市场表现能看出领克的处境确实不乐观，也能看出领克基于推陈出新开始转型，但车还没造好就先想着卖的离谱行为还是让我大跌眼镜，将完成度不高、产品表现不好的工程样车投入市场让消费者试驾，消费者试驾过后如果不满意，大概率会放弃购买，这对于车企来讲是百害而无一利，即便消费者得知了试驾车并非市售版本，也很有可能会产生“车都没造好就让我掏钱，拿我当小白鼠”的心理活动，在领克这一本就在走下坡路的品牌希望转型的关键时刻，搞不好会给品牌形象带来毁灭性的打击。
【车型总结】总之，领克08这台承载着“承上启下”重要地位的车，截至目前的表现是令我相当不满意的，我所试驾的车型完成度仍然不算高，可以进步的空间非常大，并且我不认为其中的一些问题是能够通过OTA等软件手段来解决的。因此，我对这台车最终产品里的预期并不乐观，甚至已经对这台车最终上市后会表现如何不再抱有什么兴趣和期望，我强烈建议对这台车感兴趣的朋友持币观望至少半年甚至一年时间，在这个产品飞速迭代的大环境下，看看这台车在年度改款时会不会有什么改进。
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