作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头
哪吒汽车，光名字就完美贴合我对杂牌新能源的刻板印象，尤其是旗下车型的名字，哪吒S、哪吒V、哪吒GT，这种混搭的命名方式不至于让人不适，但也很难让人第一时间对它产生好感，借着这次深度体验哪吒S的机会，希望能改变我对它的刻板印象。这次拿到的哪吒S是22款增程版顶配，43度电池，CLTC续航310公里，到我手里的时候只跑了90多公里，完全是新车的状态。
先说外观，总体是比较舒展的轿跑范儿，没有因为塞了电池包显得臃肿，而显得比较敦厚，一方面是车长接近5米，车高控制的也不错，只有1.45米，另一方面通过优秀的车身比例，两者结合起来使得哪吒S运动、凌厉、修长的轿跑气质就出来了。尾部灯组外宽内窄的设计是我个人认为稍有些别扭的地方，或许是因为车尾两侧凌厉的直线条和中间柔和些的部分衔接的不够自然，尾部总体不如其他部分出彩，反而带来了一些廉价感。
内饰部分首先要肯定哪吒S的用料和设计都是比较用心的，比如从中控台一直连接到车门的木饰板，营造出悬浮感的同时也增加了精致感，主驾驶放了一块嵌入式的小屏，在带来左右对称设计的同时也保证了方向盘不会遮挡屏幕，此外全车内饰用料的触感和观感也绝对称得上是物超所值。但另一个方面中控巨大的中控屏幕，一定程度上破坏了内饰总体的和谐感，即便从功能性的角度，一块巨大的竖屏也没有带来体验上的任何优势。AR HUD也同样如此，驾驶位的中控台上方有一个巨大的开口，将HUD投射到玻璃上，在整体简洁的内饰风格下显得格格不入，并且AR HUD实际的观感范儿因为图标、数字都放大一圈之后显的更加粗糙。
外观和内饰部分看到这里，进一步加深了我的主观印象上给哪吒S贴的标签，便宜量足，优先考虑把配置配足，同时配置噱头的优先级要大于实用性和美观，比如车窗控制不用实体按键而是用触摸，也不知道哪学来的糟粕。
座椅方面，作为运动车型而言前排坐姿偏高，即便放到最低也就是普通家用轿车的高度，除此之外座椅总体偏硬，腰托部分有些过于凸出，可能会导致长途驾驶腰部会有些不适，座椅包裹性一般。后排有座椅靠背电动调节，同时坐垫长度不错，跟前排一样座椅有些偏硬并且地台偏高一些，好在后排空间比较大，大腿承托还算可以。
先说结论，哪吒S的总体表现属于可圈可点，存在一些问题，但没有明显的硬伤。
转向方面给中评，欠缺随角度增益阻尼的顺滑感和高级感，但总体增益的逻辑还算是正常，简单说就是转向没什么质感，开着代步也没啥问题，唯一一点在方向打足的情况下，大概过半秒钟，还能再小幅转动，这种感觉像是卡顿，不知道是不是普遍存在。操控方面车身的跟随性不错，做快速穿插的动作时车身不拖沓，前后的平衡性也不错，动起来确实是一台偏运动型轿车的调校。
动力标定方面总体还不错，动力前段会有些舒缓，即便重踩动力来的也不暴躁，好处自然是保证了乘客的舒适性，缺点嘛相比运动的外观，动力释放有些太温柔了，不像一台运动车型，即便切换到运动模式也没有太明显的差异，此外在走走停停的时候会感知到踩下油门踏板，动力前段释放不均匀，有一个动力会明显增强的点。
刹车方面总体好评，虽然前段电制动部分制动力较小，但整个刹车行程比较短，机械制动部分制动力均匀，给驾驶者的信心也比较强。
悬挂比较有意思，首先是行程比较短，确实是一上手就带来了运动车型的感受，路感清晰的同时对路面细碎震动也有一定过滤，在处理震动时悬挂上坎下坎的动作多数情况下一步到位，并且整体的厚重感和扎实感很像奥迪MLB平台下的风格，但也还有一些问题，在过大震动时前悬上坎会出现余震，另外在车速120km/左右时出现共振，方向盘和座椅都高频抖动，这点不清楚是否是是这台车独有的情况。
其实相对于哪吒S产品力的综合表现，我在这台车上更多的感受是开增程相比纯电带来的差异，用一台纯电车型的时候，在没有家充的前提下，我会很在意它的实际续航、补能效率、表显续航是否精准，因为这些方面决定了除产品力以外的使用舒适度，当我开到增程车型的时候，多数情况下它仍可以当作纯电车型使用，官方CLTC续航300公里，实际跑250公里应该问题不大，但补能时间不比纯电车型快的情况下，续航还短了接近一半，整体的使用体验是不如纯电车的，可能这也是为什么很多人买了混动车后悔的原因。
说回产品本身，哪吒S从品牌的名字到一部分设计上带给人的感受比较容易把它当作一台看起来皮薄馅大（配置齐全、大尺寸、低价格），但经不起推敲的车，但实际上它的整体表现可圈可点，对于一个主打性价比的新势力品牌算是过得去了，开完之后我对哪吒S杂牌新能源的固有印象算是消除一半，外观和静态有提升空间，动态还可以但缺少打磨，另外还遇到了转向灯故障，希望品控也要再提升。
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