作者 —— 咖加用户：风pin
很难想象我国新能源车型经过不到10年发展真正实现了对很多传统车企的“弯道超车”，现在大家提到老牌车企像奔驰，宝马，丰田，本田造得纯电动都得称呼一声“杂牌车”，不禁让人感叹风水轮流转变化就是如此之快。笔者对丰田系电动车了解还停留在油改电CHR EV和贴标买积分iA5印象中，好不容易憋出来个bZ4X结果快充翻车闹出大笑话。验证码持续优惠6w以上才打开销量。但现在动不动150-200kw以上充电功率市场中偏偏挑个功率没有人家1/4的车型多少有点想不开了。带着这样主观印象笔者租来了一汽丰田bZ3 616km PRO版，本来想着吐槽一下丰田杂牌电车写一篇国产电车牛皮的文章，但没成想bZ3在纯电车不少核心指标给了笔者很大惊喜。同时bZ3驾驶亲和力和,那种极度轻松柔顺的感觉是很多最新国产新能源车仍然无法达到的调教高度。结合目前超过3.5w的大幅度优惠，我认为是远超大众ID3成为“极度实而不华“的车型。希望持币待购朋友在预算区间千万不要没体验就放弃这个宝藏车型。
具体分享体验之前，我还是想从键盘理论上聊聊bZ3惊艳的基础。bZ3装备了来自比亚迪子品牌弗迪的65度磷酸铁锂电池和180KW功率永磁同步电机。相比有些传统车企乱找配套带来了高风险，bZ3用比亚迪电池电机听起来靠谱不少。虽然不是”亲儿子“但是bZ3电机180kw功率相比近似价位秦plus EV有着明显优势，后者主力车型功率只有100kw(售价17w以上的顶配版本150kw功率)；另一方面，比亚迪电池的确保证了bZ3不会像bZ4X在快充上翻大车，笔者实测充电功率令人满意。最后丰田有着长久调家用车经验，他们很善于营造轻松顺手氛围。比亚迪电机电池加上丰田调教，感觉事情在朝向正确方向发展。最终出来结果是：开着看着很”丰田“电耗续航很”比亚迪“，你可以说bZ3轻松好开续航实，但同时必须承认它用料凑缩设计逆天。
日常驾驶bZ3就一个字”顺“，轻快柔顺。可以说只要会开车在加减速维度就无需任何适应，随心所欲。身为“杂牌”电车，bZ3还是有很多自主电驴特别需要学习部分，特别是从动能回收状态到小动力输出衔接过程，bZ3像吃了”德芙“般顺滑跟脚。笔者体验过国产纯电动很多车型，哪怕最新版本双电机001，比亚迪海豹，小鹏G6双电机版在部分驾驶模式动能回收再给油时都会有0.3s-0.5s左右迟疑，等一下之后动力才结合上，崩一下子上来。我觉得这样的调教不如bZ3这种瞬时的温和准确的响应来得到位。踏板初段bZ3滤波也很舒服（滤波指过滤掉驾驶员脚下不必要踩踏变化保证动力输出平稳）它完美过滤掉脚下快速不稳定的操作但是对小幅度踩踏出力及时且柔顺，bZ3比起ID3起步和极低速跟车差别就如同混动和DQ200干式双离合。bZ3动能回收放在适中就真的是很适中，基础回收力度与一般车低回收相当很舒服，跟摩托档车回油引擎制动相当。刹车踏板在日常舒服驾驶无需额外费心，这方面反例很多（深蓝SL03制动力来得太急，001来得偏慢，ID3脚感过软等等）。
优秀调教给bZ3带来了“顺”，有的车也顺却总感觉有点油腻，bZ3属于顺且轻快类型，丰田在出力，油门行程和方向盘设计三点都有意增加轻快感。首先，bZ3几个驾驶模式区别不算大日常用都行，我觉得eco模式最好响应又快又顺能全功率输出驾驶疲劳低，日常我更愿意用eco模式。笔者研究后发现丰田特意把bZ3油门行程做短，量化来说大约比一般车短30%，这会让驾驶员不自觉踩深释放动力来提升轻快感。当然客观来说180kw功率无论在15w价位横向比较还是以功率等级直接感受都觉得挺猛，可能是1800kg整备质量不算重，bZ3初段强于220kw飞凡F7中后段加速体感至少不弱于F7，相比大众ID系列有明显优势。笔者认为这个动力水平更适合做后驱，纯前驱配上丰田抠抠缩缩配套“够用就行“的轮胎，即使用上雪地模式还是随随便便就能让前轮滑起来。最后bZ3配备了尺寸很小的方型方向盘，虽然还是用料还是祖传低价搪塑但是握感非常好，小直径盘子转起来确实车头响应更快，进一步提升驾驶轻快度。
日常柔顺轻快愿意出力的性格丝毫没有拖累bZ3电耗，应该说比亚迪名不虚传。笔者驾驶风格偏激进，路上基本贴限速比大部分人快一些。秋季24度空调自动情况下，市区随便开都是11-12度电耗；即使城市混合部分100km/h限速高速电耗也能维持在13度，以长续航65度电池换算下来实际城市续航轻松超过540km，稍微克制一点相信实际跑到600km并非难事，秋季续航掉落几乎1:1。
另外bZ3充电速度也不错，笔者选择了250kw公共充电桩测试，在50%SOC可以轻松跑到90KW充电功率；65%-85%可以维持65kw，85%之后退到35kw。等效换算即使算上一次退坡大约15min能充25%电量，换算续航大概+133km/10min。（附：充电过程，上下电正常，空调及中控都可正常使用）
动态维度，bZ3就是标准家用车调教方向，它会给你传递一个相对明确的范围，在轻松驾驶基本老实开法内，你快点/慢点操作都觉得自然。多数情况bZ3避震都呈现纯柔软舒适风格，与亚洲狮/卡罗拉混动调教方向类似，但质感略差感受略散。小部分情况遇到大坑坎会突然性和非渐进式变硬显得廉价，整体说得过去。虽然这车不会鼓励你耍起来但笔者也试了一下，整体操控没有突然性动作较为可控，特别是转向手感反馈会给人信心。需要特别注意在激烈收油转向或许循迹情况下可以带出车尾需要额外反打控车。我不满意的是bZ3隔音特别是路噪非常聒噪，吵到一度让我觉得bZ3音响不咋地。这情况一直持续到我停车充电，才发现音响音质设定对的话，像“渡口“前奏与人声都能吸引人仔细欣赏，远超听个响水平。
bZ3在纯电动核心指标续航充电表现非常到位，在驾驶顺滑轻快感受超越绝大多数车型，其他动态维度大多说得过去似乎除了路噪没啥明显硬伤，但是这车不用开我就知道卖不好要大降价。瞧瞧这该死的内饰用料做工和设计吧，我的朋友们。2023年了18w价位自主品牌早就不满足大屏，真皮这种基本操作了，大屏整三块通风加热按摩安排天幕配上甚至电吸门都要给你卷出来，我们先不提好不好用的事情，起码看起来就得让你舒服。我们再看看bZ3内饰，从上到下把丰田极限扣成本的抠缩劲要写在用户脸上了：中控屏限流量不掏钱功能基本全锁；门板，中控，甚至方向盘都是祖传搪塑；门板扶手好不容易给贴了一块皮竟然还开胶了。
要是说用料特别凑缩够便宜的话咱也忍了，问题是bZ3逆天设计可是真不少。首先开门就逼死洁癖，门锁往里缩要扣着开。车内咱们先标个序号按数据说：
（1）想开车窗你会发现得输秘籍，为啥叫输秘籍，主驾只有一个按钮开其他车窗要靠下方小按钮实现：往里按是副驾，往上左后窗往下右后窗，长按是全选；上手难度超越ID系列，用熟悉了难用程度和ID半斤八两（ID那个rear按键很容易误触，这个好歹是机械按钮）；
（2）我们再看看这中控设计，本田内饰工程师看了当场气死，那么大区域就放了换挡机构，连手机都放不了会滑走。这设计导致水杯架没有，扶手箱也没有，最后杯架挪到空调出风口类似E90三系，扶手箱没办法做了个向后摇摇晃晃的抽屉；
（3）哦对，朋友们你们看中控后面手机位置像不像无线充电？假的，顶配才有；
（4）笔者前文夸方向盘握感好尺寸小,确实不错,bZ3也不挡仪表。可我觉得转向灯集合在盘子上，拨片控制灯光真得需要很长适应时间，平时开还好，一着急左手就在方向盘后面乱拨，晚上经常性像新手一样想用远光结果开了雨刷。
（5）后排地台偏高靠背陡直，优化水平明显差于尺寸更小的ID3和海豚。
笔者还车后第一件做得事情就是掏出手机询问经销商bZ3优惠多少。纵然笔者并不感冒bZ3部分内饰设计，换挡区域占掉了太多无用空间，大面积毫不修饰的塑料以及很一般的中控屏都非常劝退，想买传统品牌电车的都转头去提ID3/ID4了。但这也恰巧造就了bZ3很大优惠幅度，目前bZ3在北京随便问一句都能到3.5w优惠送桩，相信聊一聊优惠3w大不是问题。bZ3驾驶顺滑度和亲和力给我留下了极深的印象，这是一台你几乎无需适应除了转向灯哪儿哪儿都顺手的纯电家用车，非常优秀的电耗控制与出色的续航可以说极度实而不华了。笔者近期也高强度开了不少自主纯电车像极氪001/X，深蓝SL03，比亚迪系列有海豚，海豹，秦plus EV等；特别是比亚迪海洋系列车型相比之前秦EV这样货色进步神速，但这些产品往往只需短时驾驶挑出不尽如人意的地方，调教完善度bZ3在我看来还是更高一筹。所以，我们真的完成了弯道超车吗？在电机电池核心领域也许是的，至少是第一梯队，但调教水平和细节打磨还是有很长路要走要积累。
说回bZ3适合的人群与竞品对比，bZ3可能与大众ID系列用户重叠较多，这些用户可能倾向去考虑传统品牌电动车。以笔者近期体验过的高配大众ID3为例，bZ3在纯电车核心指标可以说完胜，在笔者近似驾驶风格中ID3城市电耗很难下17kWh/100km，bZ3怎么开都是11.XkWh/100km，ID3电耗比bZ3高40%还多。2023款大众ID3电池容量缩水到52度，容量比bZ3的65度又小了25%，实际bZ3城市续航比ID3多200km还得拐弯，可以说两台车电耗续航完成不是一个时代产物。另外，bZ3驾驶顺滑度，轻快度相比ID3更完善，特别是起步过程。ID3最有优势的我认为还是MEB架构带来的优势：优秀的空间利用率，完美的后排空间优化以及bug一般前轮摆角，在极度拥挤的城区或胡同小尺寸有不小优势。最后，ID3内饰视觉效果和配置还是比bZ3体面不少，内饰对于ID3是绝对加分，bZ3极度劝退。
与自主品牌大厂对比，秦plus EV无论在定位定价与bZ3高度重叠，电机电池都来自比亚迪，属于是亲儿子和侄子之间的对比。令笔者喜出望外的是秦plus EV驾驶表现，真的相当不错，对驾驶不太敏感驾驶者会认为两台车区别不大。我们可以把bZ3长续航Pro版理解为扔掉舒适配置的秦plus EV顶配，价格实打实便宜了2w块；也可以把bZ3理解为续航更长动力大一倍的秦plus EV 500km续航版本，价格相近。总之，bZ3更像是秦plus EV华而不实版本，而秦plus EV优势是更好用的内饰配置以及大销量带来更高二手残值。笔者觉得bZ3长续航目前终端15w出头价格刚好卡在合适位置。秦plus EV顶配只需要再加10%价格基本就能摸到汉EV或者海豹这样尺寸更大跨级别的车型，性价比一般。虽然价格偏贵，笔者却仍然想夸赞一下秦plus EV顶配，在驾驶轻松度与顺畅程度上达到了很高的水平，可以跟bZ3掰手腕，完善度毫不夸张的说优于不少20w+纯电车型。
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