11月9日晚，奇瑞和华为联合打造的智界S7发布并开启预售，25.8万元起，舆论炸屏。每年首发车大概几百款，恨不得每天都有，但社交媒体圈关注度这么高的，还不多见。

华为常董余承东说，“定价现在都是亏钱的，期待后续放量”。到底是老江湖了，一句话表达了两个意思：物超所值、对销量有信心。

这不是双方在2020年签约后第一个合作项目，却是第一辆智选车模式的合作整车。奇瑞也就成了第二家采用智选车模式的主机厂。同时，智界S7也是基于奇瑞E0X平台的第二款车，首款车为星途星纪元ES。

两款车，定位虽有差异，但相似的地方很多。车的外观内饰设计，也有很多共同点。当然，奇瑞和华为官方层面上认为，这两款车产品区隔度是没问题的，主要在于智驾的软硬件系统，不同的“智慧出行解决方案”，带来的体验也有差异。

奇瑞现在智驾羽翼逐渐丰满，所谓的“大卓智驾”，大模型能力正在建设中。星途星纪元搭载Chery Pilot 3.0辅助驾驶系统，未来将随着奇瑞智驾能力的提升而同步迭代。硬件配两枚OrinX芯片，算力高达508Tops，激光雷达选装。

而智界S7产品定位更运动，但是又讨巧地称行政级空间、跑车级外观。只有不讲“升功率”的电动车上，才能如此奢侈。如果硬要比较两者的话，S7更强调跑车观感：50.4%的轮占比（外形更低趴，富于肌肉感）、Brembo高性能卡钳、碳纤维尾翼、F1式平底橄榄形方向盘、F1领航驾驶设计。

当然，后者的Harmony OS 4有一个典型特征，弥合了终端场景割裂，允许数据流在不同终端平台上无阻滞流转（一碰传、智能家居数据共享）。这是智界S7区别于前者的价值锚点之一。

华为和奇瑞在私底下，有没有担心两者“撞衫”呢？可能有。两者同平台，定位相似。高层之间只能协调战略，销售端则各为其主，抢占先机，至少希望先输出卖点话术。

据悉，智界S7将于11月28日正式上市交付；而星纪元ES将于11月16日预售，11月30日上市。预售较智界晚一周，而上市只晚48小时。对于消费群体认知的传播扩散速度，48小时几乎等同于同时上市。

这个安排，显然经过协调。双方都很在意，同平台不同智驾方案的两款产品，谁能得个碰头彩。奇瑞和华为因为这两款产品，形成了微妙的竞合关系。

在2020年签字合作之初，双方并未想这么多。根据当时的协议，双方在E/E架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作，共同打造智能出行新体验。

从协议文本角度，华为充当的角色基本上为Tier1。事实上，当时华为对于HI和智选车模式，并未形成清晰的路径，直到2021年上海车展。

华为作为奇瑞的Tier1之余，两者合作扩展到合作造车（智选车模式）。我们现在看到的智界S7，至迟在2021年也完成产品规划了。这个时候，华为作为Tier0.5的路线，已经算成熟了。所谓Tier0.5，即超越子系统供应，上升到提供整体架构和算力平台以及软件全家桶。除了不造结构件，其余都染指。而Hi模式下，主机厂合作方设计自主权更大一些。

众所周知，华为在智选车上第一个合作方是赛力斯,这并不是一个强势但可能在当时又是较为合适的一个合作对象，而华为因为极狐的HI模式无法在市场打开局面，智选车成为了当务之急。

“华为不造车”，这依然是华为对外公开的底线。但是“智选车”模式，本质上更像是华为放弃了五大工艺重资产和生产组织、供应链管理等自己不擅长又烧钱的环节，集中于ICT转型过来的研发能力。华为对车载传感器、算力平台、系统软件和应用、基础库等连续投入大量资源，这让其在几年内就成为汽车业内非常具有影响力的供应商。

如此，华为必然在赛力斯之后，要和业内咖位更大的企业合作。

而大牌主机厂（现在一线二线差异已经模糊了），在生产环节可以更快、成本更低、设计流程走得更顺畅。更为关键的是，其品牌必须能给生产背书。不能让消费者认了华为牌子去买，买到手就抠标（耻于代工商的江湖地位）。

从这两个标准上，奇瑞更有资格一些。

问界的销量并非一帆风顺，当其遭遇低谷的时候，华为Mate 60手机发布大获成功，让问界新M7的流量顺势上扬，加之坊间已经开始直接提“华为问界”这样的表达，这使得M7在舆论场上鲜少对手。消费者对品牌的认知是非常纯粹的，不管手机和汽车中间有什么产业区别。华为至此就像打通了任督二脉一样，连带着问界M7开始大卖。

这个时候，如果还不抓住机会趁热打铁，简直不可理喻。乘势而行的道理，尹同跃懂，余承东也懂。所以整个秋季，双方都在快马加鞭推进两条产品线。复杂的竞合关系，也被合作为主线的热络取代。

据悉，智界这款车放在华为旗下渠道售卖，但产销量要算到奇瑞头上。这种折衷风格，和双方合作的基调一致。

现在的局面，某种程度对双方而言属于时运相济。奇瑞销量与利润均有（去年利润100亿，今年会上新台阶），头号诉求势必变成品牌价值向上。换言之，消费者看到奇瑞不能有廉价低质的联想。

星途星纪元和智界，是奇瑞的两条路线。成功哪一条都可以，如果都成就更好了。这其实是“半内部”赛马。不过，奇瑞也做了隔离，声称如果做得好，就单独成立一家子公司，专门做智界系列。这种隔离，其实攻守兼备，懂的都懂。

而华为的诉求也产生了变化，从一开始只为了扩展ADS的客户规模，现在则追求多重目的。

其一，是大幅度扩张用户群体，这样华为智驾模型才能得到更好的数据训练，从而实现端到端的转移。如此，就和华为云业务发生了关联。

其二，扩展华为智选车合作方的阵容。现在赛力斯、阿维塔、奇瑞，合作方式有微妙差异，未来还将纳入江淮。“华为系”隐隐成型。宣称不造车、帮客户造好车，实际上对应了当初华为内部达成共识的框架：做更超然的主机厂伙伴。历史上还从未有过这样的供应商。

这样一来，两者的诉求，一位试图向上攀高，另一位追求横向拓宽。

奇瑞与华为在智选车上的合作，与赛力斯华为捆绑式合作框架最大的不同，在于前者自由度更大，而非后者几乎话语权一边倒的局面。就算现在订单炸了，起码也要给生产端3个月产能爬坡时间。虽然还未到谈销量的时候，但智界后续产品似乎已经安排上了。

看上去，从战略层面，无论奇瑞，还是华为，二者的信心都是爆棚的。而从战术层面，则让智界与星纪元的市场对刺，变得更为敏感了。