轮胎从制造上来说

买到会跑偏的轮胎概率太低

新轮胎导致车辆跑偏的概率基本上和你买双色球中奖一样低~

其实很简单的道理哈，轮胎在生产过程其实跟做蛋糕有点像的。就是乱七八糟很多配料放在一起搅拌好之后做成一条条橡胶条铺桑尼龙丝包起来......(省略了N个步骤）

在硫化工序中，也会使用“组合式模具”，道理和塑料制品完全一样。只不过轮胎的模具通常是“八瓣”、“六瓣”为主。橡塑材料在模具里冷却凝固成形的时候，体积会缩小（热胀冷缩）。一般都会模具里压入“过量”的橡塑原料。会有很少的橡塑原料从模具的“合模”位置因受挤压而渗出来。——大家所知的胎毛就是推出气孔。

所以理论上来说，新轮胎发生轮胎大小不合规，不平衡的概率十分微小。（只有可能出现硬点和重量不平衡倒是可能，这也是动平衡的意义所在）

换完轮胎出现跑偏

主要原因是轮胎偏磨，新轮胎还未磨合所致

车轮偏磨，其实是很多车主盆友们最容易忽略的一个容易跑偏的问题。

任何轮胎在出厂时，花纹沟槽的深度基本都在7~8毫米之间，而轮胎与地面最佳的接触角度就是——垂直！

如果轮胎在任何时候都与地面保持垂直，那么轮胎的磨损将会是最均匀的！

如果轮胎与地面无法保持垂直，是倾斜的滚动姿态，那么轮胎的磨损必然就不均匀了！而且可以肯定的是：轮胎往哪一侧倾斜，哪一侧的磨损量就远高于另一侧。

一旦换了新轮胎，跑偏就非常容易出现。

通常而言，汽车轮胎偏磨的检查办法，是每次做保养的时候，趁着车子升起来的时机，自己钻车底下（确保安全的前提下）看一眼！即使轮胎偏磨也不至于“发现的太晚”。

如何判定跑偏找一条直道撒把开一会

最后认真说说“什么情况需要做四轮定位”了。

众所周知，车辆一旦发生跑偏时，我们先要排除导致跑偏的“其他方面的嫌疑”，然后对跑偏量做出评估。

当车辆在平坦而笔直的道路上，正直往前行驶时，双手离开方向盘之后，车辆依然可以维持正直往前的状态，而不会偏左或者偏右——我们就称之为“车辆没有发生跑偏”。说明车辆的“方向直进性”是好的。

根据国家强制标准《GB∕T 38679-2020 车辆行驶跑偏试验方法》（现行国标）的规定：车辆（7座及7座以下乘用车）在专业的标准试验车道上，笔直前行60米，左右偏离中心线不超过1.5米，即为合格。

说实话这标准也太低了，根据国标来基本上每一台车都是合格的。

宁愿多出点钱，让技师带着开口扳手直接陪你试车边试边调才是最好的办法！