大概4年前，从比亚迪宣布淘汰燃油车开始，燃油车的好日子就已经到头了。

当然，我说的是纯燃油车，也就是“只装着发动机”的传统燃油车，四年之后的今天来看，电动化渗透率已经超过了45%，今年年底将会正式突破50%。

买燃油车的成为了少数派！

今年开始，混合动力车型成为了核心的消费方向，内燃机、电驱、电池的全新动力组合，给用户的出行带来了无限的可能。

数据显示，过去12个月，混合动力系统的市场占有率攀升速度是EV纯电动车的四倍以上。

以目前最火的秦L为例， 其主销车型为11.98万的120km领先版，配置丰富、纯电行驶里程120km，且馈电油耗可以稳定在4L-4.5L左右。

配置合理、纯电续航够长的秦L，落地价在12万左右。

值得一提的是，如果是报废用户，其补贴能够给到13000元，也就是说这台秦L的裸车价在10.7万左右，这相当恐怖。

必然会吸引一大批传统用户换购。

混动有几大优势，是过去的燃油车比不了的：

1、驾驶状态多样化，既可以EV纯电行驶，日常代步在最大程度上降低使用成本，同时因为内燃机的兜底，长途使用完全没有问题。

2、使用成本极低，在混合动力系统中，电机、电池的出现，顶替的是内燃机低热效率的工况，起步、掉头这种油耗极高的动作不存在，油车时代动辄7L-8L的油耗，在混动时代调整为了4L-5L。

如果之前开的是老德系、美系车，油耗在8L左右，现在换成混合动力车型，油耗在4L左右，100km节省30块钱的成本，比较可观，重要的是不是每一次出行都需要启动发动机，市区纯电出行，节省的费用可以更多。

关键是，目前混合动力车型的价格都不高。

启源A05的价格是9万左右、银河L6的价格在10万左右，风云A8的价格也在10万左右，秦L主力车型的价格在12万左右。

这些混合动力轿车的价格其实放在合资车时代根本就不高，更何况新能源车不用缴纳购置税，其实购置成本要比当年的燃油合资车更低。

2018年，落地一台1.4T朗逸的成本，也需要14万左右。

时代变化的很快，如今的市场，燃油车已经不具备太强的竞争力，当然我们不否认内燃机强大的技术表现力。

其实，电动化的发展核心支撑力，还是离不开内燃机，优秀的内燃机能够提供更好的发电能力，这是保证电动化产品拥有扎实产品力的核心关键。

电池、电机、内燃机协同做工，是最合理的一种方式。未来的发展既离不开内燃机，也离不开电池系统。

一方面，没有内燃机的车辆，续航一定是个大问题，在用车强度极高，或者偶发性高强度出行的用户群体看来，没有内燃机的车辆不具备购买价值，所以车辆一定要有内燃机做技术支撑。

另一方面，智能化、自动化需要大量的算力，对电量也有一个极高的需求，传统内燃机的结构无法保证这些算力，很难让产品的体验感有一个较大的提升。

其实无论是油耗、科技、自动化，还是体验感，传统燃油车都已经不具备太强的竞争力，混合动力系统可以完美拿下燃油车用户群体。

所以，未来的市场中，只有内燃机的纯油车，市场表现也会越来越差。