据他回忆，当时自己是正常行驶，在一个路口等红灯放行，结果突然车就开始抖了起来，晃动的幅度很大，基本上没办法继续开了。没过多久，仪表盘上跳出了发动机故障灯，中控屏幕也出现了故障提示。

由于是第一次碰到这种情况，这位同事本着谨慎的态度，直接把车开到了附近的汽修门店里检查......这不查不知道，一看吓一跳！究竟是怎么回事呢？

01

单颗火花塞直接报销，积碳严重

把车开到店里之后，经过技师初步检查，通过电脑读取故障码，结果发现就是“缺缸”了，而且是4号缸出的问题。所谓发动机缺缸，其实是指发动机故障导致动力不足，一般就是其中一个或几个缸体不工作。

造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系统和燃油喷射系统，当然点火系统存在故障的概率更多一些。技师拆下发动机上的点火线圈和火花塞之后，立刻发现了问题——积碳严重。

这辆车目前已经了35000公里，实际上从正常情况来讲已经到了需要更换的时间点了。作为汽车零部件，火花塞是不折不扣的易损件，但和机油、空滤不一样，虽然有固定的更换周期，可由于它被隐藏在发动机里，所以经常会被大家忽视。

至于究竟多少公里要更换一次火花塞，视厂家不同，更换公里也会有一定出入的，但一般会建议大家30000公里左右更换一次。当然。因为不同材质的火花塞都有各自的使用寿命。

普通火花塞：铜芯或镍合金，理论寿命2万到3万公里，点火电极粗，点火集中程度一般。

铂金火花塞：理论寿命5万到6万公里。中心点火电极细，0.6-0.8mm，点火集中，熔点1772℃，寿命是普通的一倍，价格也是普通的一倍。

铱金火花塞：更高级材料，熔点为2454℃，耐腐蚀性能好，点火电极更细，在0.4-0.6mm之间，理论寿命可以到8万公里。

双铂金、双铱金和铱铂金火花塞，材质性质不变，只是除了中心电极，对侧电极也升级了材料，这样弥补了中心电极寿命长，侧电极寿命少的短板。

这辆车最后在技师的建议下更换了某大品牌的铱铂金火花塞，并且把出问题的4号缸上的点火线圈也换了，顺便做了一次缸内积碳清洗。

技师提醒，遇到缺缸应该尽快到专业的维修门店进行检修，切勿拖时间，因为在缺缸的时候行驶，会让机油耐久度降低，且会增大其他金属件的磨损程度。

02

做保养不仅仅是换机油、机滤就够

实际上，现在大伙儿学习汽车保养知识的途径有很多，所以只要你稍微有点知识储备，一般是不会出现“三大件”大修的情况的，关键就是在于定期、科学的做好维保。

不过，有些朋友对于维保这件事的理解过于狭隘或者片面，就拿保养来说，就只知道更换发动机润滑油和机油滤芯而已，其实这是远远不够的。

这里小编举个最简单的例子，传统燃油车最害怕、最容易发生的就是“积碳”问题，积碳可以发生在动力系统上的各个小地方，比如上文中火花塞积碳、缸内积碳还有节气门积碳等等。

当然了，一台汽车的发动机，要让它保持健康运行状态，其实是需要很多零部件配合协作的。还有一些可能平时不太会关注地方也需要提高一些警惕，尤其是针对那些开了很多年的老车来讲，发生故障的概率更大。这里小编给大家提醒一下两个地方：

1、正时系统

正时系统是发动机中的关键零部件，正时链条、皮带老化、打滑，甚至正时皮带轮出现了磨损，都会对发动机造成影响，这也是发动机无法正常启动的一个常见原因。通常来说，发动机的正时系统使用60000公里就需要检查一次。

2、燃油系统

在熄火状态下，正常燃油压力大概在300kPa左右。如果燃油压力过低，需要检查油路是否有堵塞的情况或者是燃油泵有故障。提醒大家，需要定期检查燃油滤清器，外置的30000公里左右可更换，内置的60000公里左右可换新。