天气越来越冷，小区里面的汽车救援也渐渐多了起来。

每到降温天气，不少小区里面的老车和“僵尸车们”就开始各种闹毛病，上周末泰哥小区里面有四五台车出现了故障，停在车位里长期不动，结果偶尔打算开车出门一趟，电瓶却宣告不治，只能寻求救援搭电。

那么问题来了，车好好停着为什么电瓶会亏电？电瓶一般可以撑多久？搭完电启动后多久才能充满？

熄火后全车并没有断电

理论上80天就能把全新的电瓶放干

在许多老爷们的认知里面，车熄火后就像拉了闸一样

实际在车辆熄火状态下，仪表台时钟，发动机防盗，车内放到系统都在耗电。

就拿普通家用车电瓶以60Ah来举例：

全车静默电子系统暗电流总和在20mA左右，正常电耗可以满足120天左右，满打满算差不多四个月。但理论远跟不上实际情况，车辆电瓶电压并非恒定。随着电瓶自然放电，电瓶电压也会不断变小。

当电量低于三分之一，也就是静置80天后，汽车发动机就非常难启动了。

而且现在比较流行的改装电动尾门、无钥匙进入、定位设备等会显著增加车辆静置暗电流。

所以车辆封存时间超过1个月就建议切断电瓶负极，防止亏电了。

不过这里对于新购车不超过5年的车主们来说，电瓶因为低温和长时间停放导致亏电的问题就不需要太担心了。目前大部分5年内上市销售的新车大多会配备电瓶自动保护。

当蓄电池的电压低于系统设定的阈值，或者长期停放（通常为1周）时，系统就会自动激活车辆低能耗模式，这就和新车运输模式差不多。

这时候系统会尽可能关闭一切非必要用电器，只保留防盗系统供电，这时候存放周期延长至7个月不亏电。

车况不同，漏电状态不同

“定期启动充电”其实并没有定数

长期停放的车，说是要定期启动一下，确保电瓶里有电。

但是多久才需要启动一次呢？每次启动后需要怠速运转多久呢？其实这个问题是真没个定数的！

因为不同的车，线路的漏电情况也不一样。

泰哥老爹的表弟，就是一台老到掉牙的科鲁兹，这辆车漏电可以漏到什么程度简直无法相信。一块全新的电瓶，只要装上车停着超过5天，基本上就能直接挂掉。

而对于泰哥自己的捷豹和家里的GL8和A6来说，即便是上半年那3个月的封控，车子纹丝未动，上车照样也是一把着。就连泰哥给丈人留的Polo买菜车，用了加大电瓶在封控3个月内本身的“自放电”多的情况下能做到一把就着车。

所以说定期要启动车辆给电瓶充电的说法，太看车况和养护实在无法一概而论。

只能说，假设车辆不存在线路漏电，而且天也不是太冷的话，那么启动发动机之后，大概1分钟就能完成对电瓶的“补电”（也就是车辆冷启动瞬间消耗掉的电瓶电量，被补回来了）；而冬天低温下，“补电”时间将要长达5-15分钟。

别不信！一个钳形表来论证一下我说的是不是对！

车辆启动之后的1分钟之内，通常发电机的电流值会很高，几十安培都很常见。但是1分钟之后，就能明显看到电流大幅度降低到只有几个安培。

通常来讲，发动机启动后30分钟内，电瓶容量就基本满了。正常情况下，电瓶放置30天，容量损失不应超过20%，加上启动瞬间的耗电，按照这个来算，其实每个月启动一次车辆，维持个几分钟怠速就足够了（假设车辆没有线路漏电）。

老车和长期停车

可选择增加电瓶容量对抗漏电

大家都知道电瓶用电快最好的办法就是直接加大电池。

那么汽车电瓶能不能依照这个思路来操作呢？

其实是可以的，但不能往死里加容量。

汽车发电机发电的功率是有上限的，如果电瓶太大电一直充不满就会出现一个问题，电瓶和发电机的压差始终无法平衡，就会让发电机一直全力输出，时间久了发电机的高温问题、寿命自然而然就折损不少。

其实电瓶选择错误导致发电机长期运行后故障的案例，在越野圈子里并不少见，俗称“大电瓶把发电机累死了”。

所以如果各位车主需要加大电瓶应对亏电和漏电情况，最好的办法就是拿因原车电瓶的容量为基准，增加一挡（5AH）即可。只要电瓶尺寸不发生大的改变，都是没问题的，但如果要增加10AH以上的容量的话。

那你就得担心一下，发电机到底抗不扛得住了。