有两件事儿是非常畸形的。

一个是一个人开车也要买尺寸5米的C级车，不管空间多浪费，要的就是一个尊贵感， 另一个是不站在经济学角度，就要花高价买电动车，然后得出来一个“很省钱”的结论。

无论是以上那种，都显得非常外行，而且消费极其任性。

电动车一定是当下最热门的话题，买电动车有两个原因，一个是感受完全不同的驾驶方式，包括绿牌带来的更好出行权利，另一个是绕开加油站，家用充电桩无比酸爽，将经济属性拉爆。

关于买电动车省不省钱这件事儿，必须要从两个角度解读。

如果只是从使用角度来说，比如说父母给你买了台电动车，只要你用，那么经济属性必然会拉到极限，因为家用7kW充电桩能够以每小时至少40kWh的速度充电，一晚上也能充的差不多。

家用电费也就0.5元左右，算下来充了40kWh电也就20块钱左右，能跑250km左右。这种经济性能可不是加油站能比的，简直是两个概念，而且电动车不用考虑保养、维护问题又是一笔钱，这笔钱省起来是非常舒服的。

当然，这个前提是车不是自己买的，也不用考虑卖的问题。

但事实上根本不可能，电动车的平均单价已经远远超过燃油车， 以一台最简单的比亚迪秦EV为例，目前价格在13万左右，而燃油版的秦价格在7万左右，价格基本上翻了一倍。

多出来的6万块钱，能买至少12万公里的汽油。

电动车省钱，只存在于使用上，但用车最大的开支是买车这个环节，过去燃油车均价是10万左右， 当下电动车均价是20万左右，价格飙升到了一个新的高度。

不要说增程、PHEV，完全没有参考意义，只要是还在烧油，成本就非常高。

比如说丰田THS这种顶尖的混动技术， 油耗再低也得一公里0.25元成本，10万公里的油费也得需要2.5万，带发动机还需要保养、维护，也需要进行多方面的养护。

所以真正能够在经济性能上有凸显价值的，还是EV纯电动车。

但纯电动车买的时候又非常贵，多出来的几万块钱车辆购买成本，其实就是你以后10万公里的油费，同时卖车的时候电动车基本上“不谈残值”。

一方面，电动车很多附赠的权益只跟首任车主，换了人就没有，另一方面，电动车一直降价，残值无法固定。

所以在整个用车周期过程中，电动车只是把油钱省下了，但整体的开支并没有减少。

一位同事去年买了台Model 3，价格31万左右，过去一年天天夸省钱不用加油，今年Model Y将直接降到26万左右，车辆本身价值蒸发了6万元 。

这6万元如果拿去买燃油，至少能跑12万公里。

所以我说，买电动车真的就别考虑省钱这件事儿了，除非你买的是3万块钱的宏光MINI EV，才能把经济属性拉满，

很多电动车车主脑子里“省钱”的想法都应该被很快剔除掉，因为买车都多花好几万了，这种真金白银的投入，不能被忽视啊。