近期，全球气候已然迈入了寒冬，电力作为生活中必不可少的资源，也时刻温暖着千家万户，可随着国际环境的不断恶化，欧洲各国正在遭受不同程度的能源危机，各个国家都采取了积极的措施试图平稳度过这个寒冬，有些国家甚至还计划推行限制电动汽车上路的政策，这究竟是怎么一回事呢？

笔者从外媒报道中得知，由于能源短缺的问题日益严重，瑞士国内有着一定保有量的电动车，不但会对电力设施造成了不小的压力，而且也有可能会造成大规模停电的现象，如果在有必要的情况下，政府或考虑禁止电动车上路。

能源配比成欧洲命门

欧洲先进国家的电动车普及率还是比较高的，可能源配比却成了其命门。

瑞士作为世界上最富裕的国家之一，虽然矿产资源匮乏，但是森林和水资源十分丰富，夏季国内的电力主要由水电站供给，尚还有一些富余，可到了冬季，瑞士的能源短缺严重，主要依赖于向第三方国家进口，在俄乌冲突失去了俄罗斯的天然气供给后，主要依赖德国、法国等国输出。近期，两国在能源危机下皆受到了不同程度的影响，法国多个核电站接连关闭，德国的风能和太阳能发电又存在着不可抗拒的因素，都将直接影响瑞士国内居民的用电。

针对这种情况，政府自然需要优先保证居民和常规设施的用电，或将出台禁止电动车上路的政策，这将会影响到11万名司机，对于电动车行业而言也是毁灭性的打击。试问谁会在冬天买一辆开不出门的汽车呢？

无独有偶，德国的情况和瑞士有着异曲同工之处，虽然德国依靠自身的产出尚且还能维持能源输出，但由于充电基础建设谈不上发达，电动车在冬季会对电网产生较大负担，再加上国际形势的关系，冬季能源也变得吃紧起来，届时德国的电动车车主也将面临充电收费，限时限电等用车问题，这个冬天电动车上路也会变得极其困难。

今年冬天还会像夏天那样限电吗？

居安思危，国内的能源供给能够自给自足，今年冬季会不会也出现欧洲这种短缺的情况呢？

今年夏天成都限电的情况，似乎就给咱们敲响了警钟。要知道四川还是咱们的“水电大省”之一，由于持续性高温灾害天气的影响，多地水电站面临水位不足，无法发电的情况，再加上夏季是空调使用的高频期，一时间出现了用电缺口并不奇怪。

成都早已全面普及了新能源汽车，5000余辆电动公交车、30万新能源车主以及众多的网约车司机亦是“嗷嗷待哺”，成都政府不得已采取了限电的措施，大家排起长龙充电，也是不得已而为之，倘若全国皆出现电力短缺的现象，能源配比问题能够得到妥善解决吗？

成都限电毕竟是个例，也仅持续了一小段时间，政府的宏观调控完全能够应付，再加上咱们国家地大物博，各项资源充足，基础设施先进，能源的储备丰富，配比也较为合理，并不需要过分依赖能源进口。

比起北欧各国捉襟见肘的能源储备，自然是轻松了不少，只要今年冬天国内天气不出现大规模雪灾，造成短时供应紧张的话，国内大部分电动车还是可以顺利过冬。

写在最后

看到这里其实不难发现，新能源汽车发展其实只是表像，背后其实体现了整个国家地区的能源供应水平。

寒风刺骨，一年一度的“冻死狗季”又和我们见面了，不得不说，今年的恶劣天气比起往年似乎夸张了些，就连“不知暖气为何物”的广东也被寒潮包围，硬生生冻成了“广冻”。——“暖风旺季”来了！

打开暖气，不少车友发现自己爱车（尤其是老车）的暖风似乎不怎么好使了。明明开了暖风，车内温度却迟迟上不来；明明暖风开了半天，出风口摸上去“不太热”……结果送去修理厂一查，发现是暖风水箱堵了，而且需要冲洗、更换全车防冻液。

于是有车主就想不通了：说暖风水箱堵了，那把水箱修好不就完了？为啥要“附带着”给我开“药方”？空调暖风和防冻液有啥关系？这不明摆着是想套路我，想要诓我的钱么？——讲真，已经有不下三位车友问过我类似的问题了。所以……能帮你省钱的硬核科普，又来了！

汽车空调暖风的原理贼简单

汽车暖风，和家用空调是不一样的。家里的空调冬天开暖气靠的是电，而汽车暖风是不耗电的。汽车暖风的原理非常简单：把发动机里的热水引出来，注入到一个散热器（也就是我们俗称的“暖风水箱”）里，风扇对准散热器吹，不就吹出热风了？

也就是说，只要汽车发动机运转，就能持续不断的供应热水（冷却液/防冻液），然后就能源源不断的给车里供热了。——事实上很多人不知道，即使是在炎热的夏季，汽车空调暖风水箱里，依然是有热水在流动的。只不过风机不启动，所以没有热风而已（这里面大有文章，明年夏季我们来揭秘）！

暖风水箱遇到变质防冻液

被堵是迟早的事

既然汽车空调暖风的原理是这样，那么我们从原理出发，来说一说汽车暖风系统的关键部件——暖风水箱。暖风水箱里一直都有热水（冷却液/防冻液）在循环，所以防冻液本身的状态，会在很大程度上影响暖风水箱。

因为暖风水箱里的管路，比汽车发动机散热水箱的管路，要细小很多。而且防冻液在暖风水箱里的流速不高（多管并联）。所以假设防冻液状态良好（清澈），那么长期使用下来，暖风水箱里的管路内部依然干净、无沉积。

但倘若防冻液已经变质（严重浑浊、甚至更夸张，出现絮状物），这时候防冻液里的这些固态、胶质杂质，就会在暖风水箱的管路里慢慢沉淀，水垢开始在管路内壁沉积，特别是防冻液里的铁锈成分也在重力的作用下，沉降到暖风水箱的底部。

久而久之，暖风水箱底部的管路，截面积就越来越窄小（这个过程非常类似于“高血脂患者”血管被血栓慢慢堵死的过程）。这时候热水的流量就会越来越小（血管被堵，血流量不也变低了？）那你说，到了冬季，暖风效果是不是也就变差了？

暖风一年中有8个月不用

所以出了状况，车主也不知道

冬季大约占到全年总时长的三分之一。从11月中旬到3月中旬的样子。通常每年4月清明节后，气温就开始回升，人们也就不再使用暖风功能了，一直到当年的11月。也就是说，一年中至少8个月时间，汽车空调的暖风功能都是“摆设”。

而正是因为长期不用，暖风水箱的通道截面减小，热水流量减少，甚至是被堵，车主也完全发现不了（这不是废话么？你不开暖风，暖风就算坏了你也不知道啊）。结果等到冬天，一打开暖风，发现不热，这时候你才想起来到处找人去检修…

忽视防冻液的代价：

全车冷却系统大拆洗！

所以到这里，你应该彻底明白：根据要求定期检查、补充、更换防冻液，不光光只是为了保护发动机！事实上同时也保护了汽车的暖风空调！——因为万一暖风水箱堵死了，那全车“水路”的冲洗也必然逃不掉！因为冷却液是在整个发动机里运行的！

首先暖风水箱要拆下来冲洗（冲洗的时候你还会看到泥汤水一般的“恶心神迹”），然后整个发动机水箱、管路都要冲洗。费工费时不说，你的银子还得额外多花。——然而这些损失都可以通过养成定期检查防冻液的好习惯来避免。

定期检查防冻液状态？

问题来了：怎么查？什么标准？

很多人问我，防冻液到底该多久更换。——其实这个问题，你可以直接参照你爱车的官方说明书执行，当然也有更靠谱、更准确的“自检方法”：车辆熄火2小时以上（彻底冷透），就可以直接拧开水箱盖子，肉眼探视防冻液。

如果防冻液颜色清澈（未明显变色）、水中无絮状物的，就可以判定防冻液状态良好，可以继续留用。如果看到防冻液明显有浑浊现象（俗称“泥巴水”或“铁锈水”），或者看到水里漂浮着絮状物的话，那就说明你该换防冻液了！而且是立刻、马上！