夏天开车在路上，总感觉发动机缺了一口气。

最近这个气温真的是一天比一天高，从上周开始泰哥所处的魔都，气温从30多度一路飙升到40多℃，人走在户外就感觉进了烤箱，呼吸都有些困难。

最近也是有不少车友找泰哥夏季用车养车的问题，其中有一个问题引起了泰哥的重视。

很多车友发现气温变高后，发动机没什么力气，加速能力没有那么跟脚，问这到底是自己热晕了的错觉，还是出了车哪里故障需要维修。

发动机出多大力

就看吸了多少气喷多少油

要知道发动机夏天为什么会“无力”

首先就要先搞懂汽油发动机是产生动力的基本原理——空燃比。

空燃比，顾名思义，就是空气和燃料的比例。光是这句话，估计100个车主里能有7-8个懂就不错了。泰哥与群内聊过很多次，但大部分车主这个名词毫无概念，但要知道发动机为什么会无力，就需要把它拿出来说透说彻底。

因为这是一个基础知识，如果前面都看不懂，后面也不用看了。

通常情况下，重量为一克的标准汽油，要想彻底的燃烧干净，需要消耗掉多少克空气？答案是：需要消耗约14.7~14.8克的空气。

而汽车发动机也基于这个逻辑，定下了空气和汽油的重量比例就是14.7：1~14.8：1。通常我们简化写成14.7或者14.8，并为此定义了一个名词：理论空燃比。

但理论终究是理想情况，在现实中节气门附近压力温度传感器会不断给发动机ECU传输气压和温度数据，ECU根据不同的压力和温度标定数据进行朋友，让空燃比稳定在14.7~14.8，那么就可以保证汽油燃料完全充分燃烧。在这个状态下，汽油和空气的量都刚刚合适，谁都没过量。

汽车OEM选择14.7~14.8作为空燃比参考值，作为发动机燃烧指标的一个基本参考值写入发动机ECU中。并在这个基础上按照实际使用需求，增加2-3个使用工况，满足最大动力空燃比、理论空燃比、节能空燃比。（也就是我们所知的运动模式、普通模式、经济模式）

理论上来讲，只要空气温度和空气压力不变，维持所需空燃比的喷油量基本上也只需要三到四种模式就可以解决。但是汽车一年四季都要使用，发动机进气温度不可能做到恒温恒压，空燃比不能随便变的情况下，自然动力就会收到明显影响。

发动机进气温度越高

扭矩损失和马力损失越严重

大家都知道一年四季的气温的温差可以达到40-60℃，这么剧烈的温度对于发动机来说会有多大影响呢？

泰哥查阅了不少资料和文献得出了一些比较有用的结论。

首先，理论上进气温度越高空气密度就越低，因为发动机的气缸容积是恒定的。下面一张图表是15℃到55℃的空气密度表，从最低到最高，空气质量相差13%。

那么根据理论空燃比，燃油也会少喷13%，动力一定会下降13%？

那么这里可以得出一个结论，理论上进气温度会对发动机造成13%以上的动力损失，那么实际生活中真的有那么明显么？

实际上并没有这么明显。

一汽研发总院动力总成所在2018年发表在期刊现代车用动力的《研究进气温度升高对增压汽油机性能的影响》实验不同进气温度对于发动机研究后得出结论。

不同进气温度对于整车匹配的增压汽油机的外特性和进气量的影响，结果显示，对于 5 500 r/min 工况点，空滤后温度升高 30 ℃，中冷后温度不变，进气量降低 6.9% ，扭矩降低 7.6% ；空滤后温度不变，中冷后温度升高 30 ℃，进气量降幅减小，降低 1.9% ，扭矩降幅增多，降低 8% 。

也就是说，涡轮增压发动机，根据功率公式：功率=转速×扭矩可以得出结论，测试中进气温度进气温度增加30℃会增加7.6%—8%的动力损失。

如果按家用车200匹的动力来说，进气温度增加30℃，损失马力在15.2-16匹左右。

夏天面对动力降低

车主该如何减少动力损失

既然大家都知道了气温会降低发动机动力输出，那么车主该如何获得更低的进气温度来减少动力损失呢？泰哥从养车方面来和各位车主们分享一下。

首先，换装高流量空气滤芯或改装低阻力进气风箱

在相同时间内过滤更多空气，就能使更多的空气进入发动机，动力得以增强。传统的原厂纸质滤芯为了容灰量和使用寿命考虑，空滤阻力较大，发动机无法得到最大化动力释放，压榨动力更是无从谈起。

当然有得必有失，高流空滤的坏处就是需要缩短维护时间，过大的空气流量反而会触发进气系统告警，亮起故障灯。这种情况还需要进行进一步的升级匹配ECU标定，来确保套件的潜力得以发挥。

其次，使用高温性能更为强悍的润滑油

在购买机油时，车主除了留意机油的粘度外，并没有注意润滑油的“高温高剪切粘度”，反映缸套活塞环间润滑以及润滑油的燃料经济性。HTHS数值越高，机油消耗越少。

如果车主经常暴力驾驶或者长途高转的话，那么需要提高一些HTHS数值，比如某品牌烧机油神机，就可以选择HTHS数值高于3.5的润滑油。

最后说两句

由于进气温度带来的发动机动力衰退，原厂动力总成配置在不做任何改动的前提下，几乎没有办法通过保养手段彻底解决，养车手段只能减弱动力损失的体感。特别有效的进气降温手段大多属于高消费改装，同时改装带来的稳定性降低也阻止的车主尝试的意愿。

对于绝大部分车主来说，汽车的属性更多作为交通工具和社交道具为主。