凭借大空间、舒适坐姿和百变的内部设计，MPV可以是一家人的移动起居室，也可以是商务洽谈的移动会议室，更可以成为大佬们大隐隐于市的“移动行宫”，无论是商业帝国还是多胎家庭，MPV都是大家绕不开的选择。

随着高端MPV车型的热销和内卷的加重，这两年的市场比拼中，“谁在裸泳”已经越发明显。在层出不穷的新品中，总有人保持着独一无二的“高阶”地位，那是一种难望其项背的崇高感受，或许这才是传祺M8想要传达的状态。

动力，举重若轻

16年混动研发历程、400多项核心专利技术、率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产等，凭借深厚的技术积累，广汽传祺推出了M8大师超级混动版。这款车搭载了同级独有的2.0TM混动专用发动机，匹配行业首创的双电机平行轴串并联2档DHT，动力更强更平顺。

或许大部分的车主不会对汽车技术了如指掌，重要的是使用感受。传祺M8大师超级混动版本的出现，则切实带来了“两感”。

第一是“电感”，两挡DHT变速箱加持下，整车驾驶质感朝着“电车”方向加速进化。不用担心可靠性，传祺对车型进行了非常严苛的测试。累计台架验证时长超10万小时，满足10g振动加速度要求。

第二是油电切换的“无感”。即从纯电模式到发动机启动，整车抖动几乎感受不到。如此一来，乘坐舒适性较以往有明显提升。实际使用，假如不是刻意去看仪表盘，驾驶员和车内乘客都不知道发动机已经启动。从容不迫，幻化无形，正是大师态度。

在尺寸如此的MPV造型上，我们仍可以看到M8混动大师版WLTC工况下油耗 6.15L/100km的油耗表现。肩负着一车人长途出行的任务和高速工况的挑战，M8混动版在城市道路的直播实测中，车自重加上4位成人、40KG行李箱，总车重达2.54吨的情况下也可以达到6.3L的实测油耗。是我们观念中MPV老牌玩家难以企及的数据。

在需要动力的情况下，M8大师超级混动版的表现也打破了人们对MPV的固有认知。2.0TM发动机峰值扭矩330N·m，电动机最大扭矩300N·m，在二者的协同下动力释放来得颇为迅猛，带来游刃有余，闲庭信步的高速巡航感受。

安全，一骑绝尘

MPV到底是不是“薄皮大馅”？事实证明，因为部分低价产品和劣质产品的存在，结合MPV的发展历史，这个元素必然存在。

安全是广汽传祺立身之根本，在传祺M8上市之初，车身安全性就是整车开发的重点项目。而近年来传祺在技术方面的快速升级，让M8更具备了安全进化的能力。

作为混动车型，面对许多竞品使用的普通磷酸铁锂，拥有弹匣电池的传祺M8大师超级混动版，轻松实现了三元锂整包针刺不起火，是国内首款布置在车身下的HEV电池包，最大程度保护乘员安全。不论燃油还是混动，传祺M8都属于被动安全的第一梯队。

ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶为传祺M8带来了大师般的智慧。提前预警，提前决策，发现自主制动，全方位的安全辅助驾驶功能也让它拥有不输新势力的智能行驶体验。能力越强责任就越大，传祺M8确实值得车内每一位乘客的信赖。

智慧，进阶无限

在人机交互的体验上，我们确实要看到华系车的发展，除去主机厂的勤奋耕耘，以华为为首的软硬件生态缔造者也功不可没。在传祺M8宗师先锋版上，车辆的“含华量”再度提升。首当其冲的就是信息通讯的打通，手机将成为车辆关键的信息来源，车辆也将成为更大的手机屏幕。

但这只是华为加入广汽技术矩阵的沧海一粟。毕竟，中国自主品牌汽车的智能化发展唯一的路径就是“站在一起”。而华为智能座舱产品线副总裁张敬彬也表示，广汽传祺无论品质还是创新能力都是自主领先水平，这次与传祺的合作是充分发挥各自的优势，彼此助力让百尺竿头更进一步。“广汽技术朋友圈”的能量，不仅在改变每一台上市的新车，也在改变用户们的生活方式。

传祺M8的每一次进化，都代表着MPV核心价值的不断升维，也是这一细分市场的真实探索。希望能在“中国MPV专家”的带领下，中国车市能涌现更好的MPV产品，让更多的人乐享汽车移动生态的魅力。