布加迪一直以来都是速度的代名词，即使在新能源汽车技术迅速发展的今天，布加迪的W16发动机依旧令人印象深刻，由于电动跑车市场遇冷，布加迪也重申了对内燃机的支持，同时打破敞篷车的速度记录，后续还将挑战封闭车顶量产车记录，那么如何让一台敞篷车跑出453.91km/h的车速，远超高铁，没有车顶的情况下如何解决车内的风噪，下面我们来详细分析。

打破记录第一步：找一个环形跑道

布加迪此前是大众集团的全资子公司，但如今脱离了大众，和电动跑车制造商成立了合资公司Bugatti-Rimac，因此无法在大众集团的埃拉-莱辛环形赛道上测试，只能另找出路，最终布加迪找到了德国的帕彭堡测试赛道。

有趣的是，目前大众拥有Bugatti-Rimac 45%的股份，并拥有Rimac集团22%的股份，但大众高层坚持电动车，取消了布加迪的速度记录测试项目，此次布加迪内部测试车速，受到了车主的委托，这台命名为WRC的敞篷车将限量打造一台，与大众集团并没有关系。

帕彭堡测试赛道并不是理想的测试场地，倾斜的高速赛道直线距离只有4公里，相比大众集团的跑道，距离只有一半，这意味着车手安迪华莱士必须在倾斜的弯道上保持更高的速度，才能达到453.91km/h。

打破记录第二步：保障敞篷车的安全

相较于封闭式车顶的汽车，敞篷车本身就缺乏安全性，尤其遇到翻车等情况，各大厂家的敞篷车车架都经过了加强，布加迪也不例外。头枕后面的新型冲压进气口从一开始就考虑到了翻车测试，每个进气口都采用定制的碳纤维结构制成，可以在翻车时支撑整个汽车的重量，就像赛车防滚架。

为了保证轻量化，除了碳纤维底盘，还使用了大量的钛和铝，采用3D打印技术，在减轻重量的同时，可以增加整车的扭转刚度，相比传统的锻造和铸造，3D打印还可以做出更复杂的结构造型。

打破记录第三步：解决风阻和风噪问题

W16 Mistral WRC采用弯曲的挡风玻璃，似乎包裹着A柱，与侧窗无缝融合，创造出墨镜的感觉，挡风玻璃弯曲程度不会扭曲驾驶员的视线，但可以减少风阻和风噪。侧面的油冷进气口与发动机进气口分开，车顶被拆掉，一对大型进气口位于驾驶员头部正后方，全速时每分钟向发动机输送70000升空气，这种新的进气布局不仅阻力更小，还可以听到更低沉的W16发动机进气声音，以及四个涡轮泄压阀的哨声，风噪被动听的声浪取代。

前大灯包含四盏灯，可将空气引导到车轮拱门排出，降低空气阻力。马蹄形格栅后面是发动机散热水箱，两个侧面进气口只为中冷器提供空气。同时，X型尾灯采用镂空的设计，可以将前部油冷排出的热空气释放到大气中，简单来说，就是热空气不会聚集在车内，快速流出车外。

打破记录第四步：更强大的W16发动机

2013年，布加迪基于威航16.4 Grand Sport Vitesse打造了WRC版本，刷新了敞篷车的速度记录，车速达到408.84km/h，没有车顶，也可以享受速度400+km/h的乐趣，当时其搭载的8.0L四涡轮增压W16发动机功率为1200马力，在Mistral WRC上，功率增加了400马力，达到1600马力。

发动机的大部分零件重新设计。为了补偿高功率输出导致的重量增加，发动机使用了更多钛和碳纤维等轻质材料。例如，进气管、增压空气系统和链条壳体均由碳纤维制成。新曲轴的重量也得到了优化。涡轮增压器重新设计，冷却液泵也得到更新。在一分钟内，整个发动机中的循环水量达到800L。

两级涡轮也是一个创新，启动后，首先两个涡轮增压器介入工作，另外两个在3800rpm后启动，这意味着更线性的动力输出，在低转速提供更大的扭矩，2000rpm就可以爆发1600Nm的扭矩，加速更快，即使在缩短的跑道上，也可以快速跑出成绩。

选车侦探观点：速度超过450km/h，开着顶蓬，这在量产汽车中难以实现的目标被布加迪达成，当然想要获得这样一台车并不容易，代价是远超500万欧元，W16 Mistral限量99台，起价500万欧元，一般客户会花费50万欧元来选装，而WRC版本定制车只有一台，选装费用更高。大家觉得这个价格值吗？欢迎讨论。