“各位，别听那些风言风语了，我王凤英可没那么容易就离职。”

针对市场消息称小鹏汽车总裁王凤英向何小鹏提交辞职信，王凤英本人在朋友圈发表声明，否认了有关她向何小鹏提交辞职信的传闻。

王凤英直接表态：“中国汽车行业越来越卷，从卷技术、卷配置、卷价格，一直到今天开始‘卷舆论’，各种乱象、各种造谣，作为30年的老汽车人，我感到特别痛心。”

而何小鹏也在第一时间站出来为王凤英辟谣：“胡扯！没有的事。”他说：“我和凤英在美国还聊得火热呢，哪有什么离职的事？我们都在为小鹏汽车的销量努力着。”

说到底，王凤英之所以被爆离职的新闻，无非是还是小鹏汽车近期的市场表现和销量业绩都并不理想。

王凤英去年加入小鹏，便立下了一个大胆的目标：“三年小鹏销量达到百万级别，五年小鹏市值达到千亿美元。”

然而，离王凤英的百万Flag期限差不多已经过半了，但小鹏汽车目前月销量也只是1万左右，与目标仍有差距。

要知道，更高端的蔚来已经多次冲刺月销两万了，理想更是保持月销三四万的稳定发挥，甚至后来者的小米凭借一款SU7车型，都已经快要追上小鹏。正因如此，市场才传出流言蜚语，王凤英向何小鹏提交辞职信。

不过，相较于流言，业界更关注的是何小鹏的态度。

何小鹏：她主内，我主外

从何小鹏第一时间出面辟谣，为王凤英站台，其实就能看出两人之间的默契，以及何小鹏对王凤英的信任。甚至，可以说是“无条件”的信任。

这点从何说起呢？

在今年年初，王凤英在小鹏汽车主导的新一轮人事变动，引发了大家争议。

前长城汽车制造总经理张利，将在小鹏汽车负责生产制造；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨，将在小鹏汽车负责产品规划。

二者的任职之所以引发争议，是因为张利正是王凤英的丈夫，而江子杨也是王凤英的“老朋友”了。

把自己的丈夫、老熟人全部“挖”过来，王凤英此举难免在业内引出一些“闲言碎语”：王凤英难道要在小鹏建立自己的“派系”？

然而，有意思的是，在这轮调整中，王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏本人的支持。

举贤不避亲”就是何小鹏最好的回应。

按理说，王凤英彼时也才不过空降一年，为何小鹏会对王凤英如此信任？甚至给人感觉，王凤英才是小鹏汽车真正的“老板”。

因为至少目前，何小鹏还需要王凤英。原因有以下几点

一、何小鹏IT出身，不懂采购，但王凤英懂

何小鹏是做IT出身的。不同于IT行业，造车的复杂性和艰巨性是所有产业中最为复杂的。虽然小鹏创立将近十年了，但是何小鹏在采购流程和生产环节显然还不够熟练，要不然也不会被“自家人”坑过，当了很长时间的冤大头。

根据之前行业的爆料，大众CEO在某次和何小鹏在餐桌上吃饭时候，对何小鹏说，“你们G9我们拆了，非常好，但这个东西贵了25%、那个东西贵了百分之十几...”这让当时何小鹏顿时后背一阵发凉。

后来到了王凤英，作为曾经长城的二把手，一看便知道怎么回事...譬如座椅，王凤英一听就知道成本高了1200。对此，王凤英在后来评价小鹏汽车的成本控制时说道，“随性且粗糙”。

于是，在王凤英亲自着手下，对小鹏的采购渠道进行了重新梳理，同时还顺带的解决了小鹏汽车内部的“贪腐”问题。

以最重要的电池供应商为例，小鹏汽车电池供应商包括中创新航、欣旺达、亿纬锂能等等。虽然多点供应不会担心产能上会被卡脖子，但是多点供应也就意味着缺少核心供应商，难以拿到更优惠的价格、成本变相增加。

王凤英不仅促使小鹏汽车与优质的的供应商建立长期合作伙伴关系，提高订货规模以减少成本，同时还联合大众汽车共同采购，也将帮助小鹏汽车至多降低10%的采购成本。

王凤英展露出的“专业”更是何小鹏大为叹服：“王凤英知道海运滚装船价格比集装箱便宜，也清楚座椅的合理成本价应是多少。”

二、何小鹏专注技术，王凤英更懂营销

身为一家造车新势力的CEO，何小鹏更爱专研技术。这也是为什么，小鹏是最早把智能驾驶作为品牌标签，也是国内第一个推出量产飞行汽车的新势力车企。

然而，在营销方面，这确实不是何小鹏所擅长的。正因如此，何小鹏知道，公司需要一位懂营销，还要懂产品的汽车老兵，这样自己能专注搞技术，把长版做长，打赢智能化下半场。而拥有30年经验的王凤英，恰好是何小鹏心中的“理想型”。

在王凤英来到小鹏之后，这位铁娘子便很快展现出了自己“天才销售”的一面。

首先，重新梳理营销渠道。

蔚来、理想采用全直营模式不同，小鹏汽车的销售终端分为直营和经销商加盟两种模式。其中，直营体系归属于“小鹏汽车贸易公司”；经销商加盟模式下的授权店归“用户发展服务中心”，分属两个渠道负责，这就导致了小鹏汽车营销混乱，互相抢生意，严重内耗。

而了解王凤英的都知道，其本身是干销售出身的，凭借着自己30年在销售渠道上摸爬滚打，王凤英手握丰厚经销商渠道资源。于是，王凤英加盟小鹏的第一件事情，就是改革小鹏的营销渠道，将直营和加盟两个销售体系合二为一的同时，网点布局也在做“减法”，效率低下的门店直接被淘汰，换成更优质的经销商。

不仅如此，王凤英从去年9月开始在内部主导“木星计划”，据悉，在这计划下，小鹏汽车经销商和直营门店比例已经从2:8调整至4:6。经销商渠道的增加，能够帮助小鹏汽车加快向二线及以下城市扩张。

通过整合两大渠道，再加上王凤英手中的优质渠道资源，小鹏市场销量立竿见影的好转起来。

其次，重新梳理了产品SKU。

针对G9凸显出来的车型划分混乱，王凤英对小鹏后续上市的新车都进行了大刀阔斧的SKU精简。

我们看到，2023年小鹏的车型明显清晰多了，改款P7i只有两个版本，新车G6和改款G9就按续航和配置两个维度去划分车型，X9干脆只按续航划分，产品规划简单明了了许多，不仅消费者不会因为繁琐的车型版本抓马，而且也大大降低了后期产品的宣发成本。

三、何小鹏是技术男，不懂“管人”，但王凤英知道

何小鹏是技术男，不擅长管人，不擅长管理，而人是最难管理的。

要知道，小鹏发展中期遇到的问题，某种程度上也有“人为”的因素，权力分散、决策混乱，贪 污 腐 败，导致小鹏汽车陷入内部矛盾加剧，导致业绩下滑。

所以，何小鹏需要一个老江湖来帮其管理人，王凤英显然适合。

于是，我们便看到，何小鹏在进一步配合王凤英进行中高层人员改组调整，何将公司的“老人”几乎全部肃清，去年小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管只有2位。”

可以说，如今的小鹏汽车的大权几乎握在何小鹏和王凤英两个人的手里。对此，何小鹏不以为然的开玩笑说道：“她主内，我主外”。

而在进入2024年后，任职满一年的王凤英还主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，其中比较有争议的就是张利和江子杨。

抛开两人和王凤英的关系不谈，张利本身就是生产管理方面“大佬级”人物，此前负责的长城徐水生产基地年产能高达100万台，主要负责哈佛H6车型。长城汽车奖励过张利3万份股票期权，以及5万股限制性股票。

而江子扬也有很强的市场调研和企业战略规划能力，在其本人帮助下，长城建立“聚焦SUV”发展战略。如今来看，这一战略显然是成功的

所以，张利和江子杨都是能力很强的管理者，小鹏汽车也确实需要这样的人才。而这也就不难理解，尽管业内对王凤英的举动颇有微词，但何小鹏却依旧无条件的信任王凤英。在何小鹏看来，只要能打胜仗，就需要“举贤不避亲”。

四、王凤英是小鹏的功臣，这点毋庸置疑

回到2023年初，前长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车，这一事件成为当时中国汽车行业的热点，王凤英的到来，更是被视为能带领小鹏能走出ICU的“救世主”。

确实，2022年的小鹏，走的异常艰辛。

2022年，小鹏的交付量同比腰斩，寄予厚望的接力产品小鹏G9也当场翻车，以至于4个月只卖出7000辆。小鹏汽车从造车新势力三杰，急转直下，此诚危急存亡之秋也。

在2022年年终的时候，何小鹏更是痛定思痛的反思小鹏汽车存在的问题：“原来总裁室四个人都犯了很多错误，其中我，何小鹏是最多的，所以自我颠覆首先从顶层开始。”

何小鹏深知小鹏汽车如果再这样下去，迟早会成为下一个威马和爱驰。于是，在“N顾茅庐”之后，何小鹏终于打动了王凤英，并说服她加盟小鹏汽车，出任总裁一职。

而从王凤英担任总裁一年的结果和成绩来看，与2022年相比，2023年的小鹏汽车已然是摆脱低谷，回归正轨。

数据显示，小鹏汽车2023年12月交付新车20115台，同比增长78%，全年累计销量141601台，同比增长17%。特别是随着G6上市，小鹏销量稳步提升，连续3个月破两万台。

当我们回过头来看，在这一年的时间里，小鹏能从“病房”里走出来，可以说离不开王凤英对小鹏汽车进行了至上而下的“全身治疗”，从人事变动、产品规划，渠道建设、供应链改革等等方方面面，王凤英都事无巨细，亲力亲为。

在王凤英的“缝缝补补”下，小鹏汽车不仅在销量上重新回到正规，更重要的一点是，小鹏获得诸多新势力造车企业所缺乏的优势，那就是更高效的“企业组织管理体系”，而其所带来的最直观好处，就体现在企业的毛利率上。

表面上来看，2024款G9直降4万元多，小鹏X9也是目前性价比最高的纯电MPV，但是价格下探之后的小鹏，毛利却是不降反升。

过去小鹏营销体系上混乱，于是就会降低卖车效率，导致卖车成本陡增；车型划分上混乱，就会增加SKU的数量，增加产品成本和宣发成本；至于采购层面的贪腐问题，那就更不用多说了.....以上这些问题，最终都会体现到企业的利润上。

王凤英的挑战才真正开始

从以上几点讲，王凤英不仅懂营销，而且又懂生产、制造、采购，还会管人，用人...似乎没有谁能取代王凤英。更重要的是，王凤英在小鹏汽车的一年半里，小鹏汽车的改变是肉眼可见的。

作为总裁，王凤英不仅能力突出，经验老道，深谙造车的各种门门道道。在这位30年传统汽车老兵的“管理学”魔法加持下，小鹏汽车从过去那权力分散、决策混乱的互联网造车企业，真正转型成为了高效，且有组织纪律的造车企业正规军。

这种企业本质的升华，也是何小鹏由衷佩服王凤英，甚至无条件信任王凤英的原因。

但是，虽然小鹏汽车叫“小鹏”，可终不是一言堂，不是何小鹏一人说的算，何小鹏也要对大股东们负责。

虽然王凤英凭借个人能力，帮助何小鹏完成企业改革，但是从目前的现况来看，小鹏依旧面临挑战。

进入2024年以后，小鹏销量表现不愠不火，相较于去年巅峰时两万多的销量来看，目前的销量可谓是直接腰斩，与蔚来理想同级选手相比更是有很大差距，这对王凤英而言也提出了挑战。

诚如我们前面所言，王凤英来到小鹏之后，公司的人事变动很大，据说走了一些老人，怨言很多。如果销量上去了，还好。如果销量一直上不去，恐怕何小鹏也要不得不问责王凤英了。