又一款高端新能源MPV吉利翼真L380横空出世，但留给它的市场机会还有多大？

这个问题留给了LEVC全球CEO南圣良。

先来一句题外话：今天，2024年7月1日，是南圣良加入吉利27年的纪念日。

而吉利造车始于何时？

1997年，今年是第27年。

好了，数字对上了，现在大家明白这个数字的意义了吧？

也就是说，南圣良自吉利切入造车领域开始就一直伴随着吉利成长与发展。

技术出身，一路跟随吉利，历任销售部，综合管理部、市场部、销售事业部等多个部门要职，打造了吉利多款经典畅销车型。

如今，掌舵吉利旗下最老、也最新的一个品牌从老到新、从116（LEVC品牌时间）到零的再次塑造和突破，这种跨越有难度也有挑战。

现在，他需要给翼真L380一个新的机会。

挑战很大，但并非没有机会

南圣良直言：纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。

比如，目前市场上缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺。

所以，翼真L380的目标就是塑造为针对稀缺领域的产品。目前它的800公里续航里程数完全能够覆盖用户90%甚至99%的日常使用场景。而只要经过精心调校，纯电MPV的各项驾驶性能完全能达到，甚至超越目前市场上高级奢华SUV或轿车的水平。

这得益于LEVC精心设计的车辆架构、高效稳定的电驱动系统、优质的底盘系统，以及出色的电池表现，不久前试驾过翼真L380，确实被它多变的空间、极度的舒适和稳定的电驱系统等综合素质所折服，这是一款超越了以往任何时代任何产品的全新车型。

所以，南圣良和LEVC虽然心怀忐忑，但依然认为，“只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会。”

不过，现实问题接踵而至。LEVC有116年的历史，在英国享有很高的声誉，但在中国市场的知名度仍有待提升。

“我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。”南圣良很清晰地了解目前的处境，目前LEVC的工作重心将聚焦于产品本身，“我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。”

L380靠什么突围？

过去一年中，国内MPV市场共有20多款新车上市，其中纯电玩家就有小鹏X9、理想MEGA、极狐考拉、沃尔沃EM90等，而提到L380，不可避免地和自家兄弟极氪009产生交集。

南圣良认为，极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。而L380是空间的L380，走的是空间路线，这是两者不同的地方。

大多数场合，L380更商务，尽管也适用于家庭使用场景。相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。

产品定位有了，市场定位也需要重新调整。之前由于从英国市场引进的TX4出租车在国内投放后很多人印象深刻，但也留下了定位偏向B端的固定认知，如今面向C端，LEVC还得思考更多的问题，特别是一开始就构建的国际化基因，同样需要考虑更多复杂的市场环境。

南圣良坦言，中国当前汽车产业完全具备全球发展的条件，但这个过程犹如挑战重重游戏关卡，尤其在欧洲等地，面临的挑战会日益增多。翼真L380的做法是把成本做到极致，把产品的产品力做到极致，让海外用户感受到产品、品牌的优势。

目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力。所以翼真从一开始就朝着空间、朝着MPV这个领域研发首款车型。

为什么不首推现在市场上最火的插混或增程产品呢？南圣良认为如果是PHEV技术那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，在明确以得房率为核心指标后，翼真L380最终确定纯电动力的路线。

如果你试驾过L380后，有很多令人惊讶的地方，不仅仅是它的大空间，还有很多。

比如续航，采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。

比如，商务老板们担心的针对隐私风险，翼真L380坚持摄像头获取的信息数据坚决不上云，明确终止了相关数据传输路径的开发，所有在车内拍摄的内容均严格保留在车辆本地存储中。如果用户需要，可以自行用优盘进行拷贝，云端是没有相关信息的。

另外比如DMS的本质是二维图像处理，而非三维图像。经过处理后的二维图像被导入至车机系统，并在系统内生成速记格式。该过程在后台进行，不涉及用户肖像信息的采集与存储，严格遵循了国家法规要求。

比如，翼真L380的车内健康环境甚至特别配备了两个负离子发生器，以确保每立方厘米能够释放高达10万个负氧离子，L380的五苯三醛含量，远低于家装材料中的水平。这些对高端商务乘客是一个极大的产品亮点。

比如座椅，L380提供四排八座版和三排六座版，两款车价格是一致的，就是为了让用户根据自身实际使用需求去做出选择。

可以说，翼真L380是一款突破性很强的产品，虽然目前在国内市场的品牌还较弱，但凭借过硬的产品和独特的市场定位，很有可能打出属于自己的一片天空。尤其是近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右，远低于新能源整体市场接近50%的渗透率数据。

而定位高端的新能源MPV有着庞大的想象空间，这是翼真L380的机会。

车厘子观察

梅雨时节雨濛濛，江南烟雨最迷人。

憋大招许久的LEVC上市当天选择了在乌镇发布，漫天的细雨是当下江南极为普通的一天。

但LEVC翼真L380的上市发布会大有排场，极为不同。

鲜有露面的李书福，和团队老将安聪慧、淦家阅、林杰、杨学良等高管纷纷登台，来给LEVC董事长南圣良的首款车上市助阵。

而LEVC作为大吉利汽车的最后一块拼图，对吉利造车蓝图有着极为重要的意义。

除了吉利、领克、极氪、雷达、沃尔沃、smart、极星、宝腾、路特斯等品牌，LEVC历史最久，品牌最新，国际化重任更大。

从空间开局，从纯电着手，“陆地空客”L380杀入的是一个小众但极具潜力的市场，有压力也有挑战，南圣良能让李书福18年前的那场投资，开启新的一场全球化征程吗？