AutoLab
21814 2024-07-05
纯电还是插电/增程在中国更有优势？市场的销量证明，后者的优势越来越大，车厂们也纷纷推出插电/增程的新车型。
其中一个重要的原因是，混合动力的电池续航能力也在提升。一直我们认为只有纯电车的大电池，才会有800V这样的高端技术。如今新一代的混合动力“小电池”也在向800V发展。
例如近日蜂巢能源就针对PHEV市场，推出了首款4C混动短刀电芯——“800V混动三元龙鳞甲”。 这款专为下一代混动车型打造的电池，将在2025年7月量产。
更关键的是，单位成本降低5%，在价格上更有优势。
800V混动三元龙鳞甲电池适用于800V平台架构，支持超快充，最高可以达到4C的充电倍率。在800V+4C快充技术的加持下，成为行业充电最快的PHEV产品。
直接的受益，就是续航能力提升了。可以为PHEV车型提供55-70kWh的电量选择空间，最高带来300-400km的纯电续航。这已经达到了不少纯电车的续航水平。
因为800V混动三元龙鳞甲相比传统的PHEV电池包，体积利用率提升20%，能量密度提到到了250Wh/kg。
如果明年你买一辆新款的插电混动力，装上新电池后它的纯电续航能力已经至少可以达到300公里，加油后续航可超过1000公里。那是不是相比纯电更有优势了？
除了800V这些新技术，电池的进步也与近年开始采用的叠片工艺有关。现在电池越来越流行的长薄化，叠片工艺就更容易生产出大容量电芯。
例如比亚迪的“刀片”电池就是典型的长薄化，所以采用了叠片工艺，相较卷绕工艺实现了更高的能量密度。叠片工艺也让磷酸铁锂的刀片电池在能量密度上能接近了主流三元锂电池。
而且叠片工艺制造的电池质量还更好，更耐用。
目前行业内最先进的是长薄短刀电芯+叠片工艺，包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、瑞浦兰钧等主流动力电池企业都在推出相应产品。
而近两年动力电池质量和密度的提升，都与这些电池工艺革命有关。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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