有一句关于“买卖”的话是这么说的，叫“没有需求，就创造需求”。

这句话在智驾领域栽了点跟头：车企为了一个用车场景费尽心思试图让大家解放双手，但这款车也上不了销冠宝座。

毕竟用户们驾照在手，不给智驾功能买单，车也能开走。

在10万级车型市场，性价比是最重要的购买因素，当前非标配的智驾功能更是有些找不准上车的位置。

去采访10万级车型用户“如何愿意使用智驾”，得到的回复都是“便宜、好用、安全”。

没错，就是“既要也要”，而且我们终于可以对各家厂商说出那句：你不干，有的是人干！

毕竟十万级车型在国内销量最高，智驾搭载量又最低，多么诱人的蓝海。

卖方很快给出策略，挺直接，那就是：“价格打下来啦！”

车企需要兼顾整车质量，自研成本高，短期内价格很难下去，所以呼吁“智驾平权”的事基本是供应商专职去干的。

2022年那时，车企推出的智驾包动辄好几万，当时硬件卷的厉害，轻舟智航推出了带激光雷达也仅需1万元的方案，算是高性价比的代名词了。

后来软件成了“降本增效”的主要手段，大疆车载，也就是现在的卓驭，推出了5000元左右成本的方案，毫末智行推出了3000元左右成本的方案。当时大家觉得这就是能做到的最低价格了。

结果，最近有一家企业再度拉低入门价：采埃孚推出高速领航系统RFA，最低可下探到1500元。

首先来说说RFA这套方案，它的功能是没有阉割的。

上下匝道、自主变道、车道保持、应对曲率弯道、应对加塞以及通过声音文字图形等元素进行人机交互，都是支持的。

为什么提“最低”呢？这就是供应商的基本操作了：能根据不同主机厂需求进行适配调整，涵盖5R（雷达）1V（摄像头）、5R5V、5R6V等多种组合，1500元的配置是1颗前视摄像头配4颗角雷达的组合。

关于这套配置，在此给大家拿大疆和毫末智行的基础方案配置做了个对比。

和其他方案不同的是，采埃孚RFA用了轻图。

它搭载了ADAS端和云端实时交互系统，能够兼容轻量化高精地图（简称轻图），获取车道线、路段限速、信号灯等道路信息。

什么是轻图？和无图的区别是什么？在这里我们不妨回顾一下，高精地图在国内（乘用车领域）智驾发展历程上的「消亡史」。

早期，国内车企在上线高速领航功能时几乎都用高精地图，它能够给ADAS系统提供丰富的道路先验信息，例如曲率、斜度、甚至红绿灯设施位置等等。

「有图」的优势在于系统获得先验信息，车找路更准。

劣势在于如果道路有变动，车辆一定受影响；其次高精地图更新频率低，且更新节奏掌握在图商手里。

更新频率低、价格昂贵，成了高精地图限制城市智驾发展的桎梏。

与此同时，特斯拉FSD在前引路，让国内新势力与供应商看到，不靠高精度地图信息，一样可以做城区智驾。

于是，以华为、理想、小鹏为首国内公司开始转向无图方案。

但在这其中还有一些公司，在「去图化」上并不彻底，选择保留道路关键场景的先验信息，这种方案就是大家可能有所耳闻的「轻图」。

例如NPN技术网络下的理想，以及采埃孚的RFA解决方案。

采埃孚的这套云端实时交互系统，除了支持地图信息外，还具备数据回传实时分析，安全监控等功能，可以给用户提供更完整的服务。

简单理解就是，这套云端实时交互系统，既可以下发地图信息到车端，也可以回传车端的数据做分析，有更多更好的数据，对于采埃孚来说也非常重要。

并且这种云端和车端的交互，从长远来看，对提升用户体验也有很大价值。

说到现在，我们会发现这套系统的打造思路和国内的需求还挺接轨。

我们也去采访了一下采埃孚的相关人员，他们表示：采埃孚ADAS中国团队从2017年就开始搭建具有全栈开发能力的本土研发团队，品牌很多产品都是在中国市场进行首发，还是首个获得上海L4级自动驾驶测试牌照的外资零部件企业，属实是行情熟了。

至于现在推出领航功能的时机合不合适，AutoLab采访了采埃孚相关负责人，他们表示方案主攻10万元左右经济性车型，正在风口上：

“市场上的方案五花八门，各有各的优缺点，性能好的价格高，价格便宜的性能不理想，可靠性差。

当前市场依然处于一个优胜劣汰的阶段，NOA正逐步得到市场的认可，其快速发展期是未来的3-5年。

对于现有NOA方案，目前绝大多数客户都是自主研发，对于传统Tier1供应商提供的方案可选性不多，相信成本优势以及性能表现的双重加持，随着装车量的提升，此方案会得到市场的认可。”

由于AutoLab目前还没体验过这套方案，对于这套方案也很好奇，于是顺便问了问其特点，采埃孚表示上车表现为“顺畅、变道干脆、居中稳定”，缺点是“效率变道和上下匝道策略相对保守”。

10万级车型的需求“便宜、好用、安全”，都点题了。具体水平如何，等我们《超级开箱》有机会给大家实测，来一期《最便宜的高速领航》！

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