如今中国的电动车市场太卷了，大量资本和企业的涌入，这使得市场上电动车品牌数量激增，竞争变得异常激烈。这种局面导致难以生存，陷入了恶性竞争。

而另一方面，电动车同质化的现象越来越明显，越来越多的品牌开始采用相似的外观设计元素，如封闭式中网、分体式大灯等，这些特征逐渐成为电动车的标志。

而大家卷配置的做法，也导致了核心技术研发进展不快。既然这样，为什么不考虑统一底盘降低成本？

看过赛车的朋友，一定知道F1是最烧钱的运动，每支车队要独立研发底盘。但是FE电动方程式与F1有很大不同，它的花费仅是F1赛车的零头。

原因FE赛事组委会为了控制成本，要求所有12支车队需采用相同的碳纤维底盘和电池等通用组件。但是各大车队仍然可以自行研发了包括电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架。

国内有没有车企推广共用底盘这类技术？

刚刚结束的2024年世界新能源汽车大会，作为新能源汽车行业的风向标，许多企业展示了最新的技术成果。宁德时代推广的一体化智能底盘（滑板底盘）就是这类。

一体智能滑板底盘的定义：集成了电池、电驱动系统、线控技术、以及底盘控制单元的高度集成化底盘平台。

为此宁德时代还发布了一份《一体化智能底盘概念、设计原则及标准化倡议》，首次对滑板底盘的概念和基本属性进行详细阐述，呼吁行业共同参与建立相关标准。

而“标准化倡议”核心是设计要求，强调内部集成、上下解耦和对外开放的重要性。对外开放涉及到硬件、软件和数据的开放，促进行业共享。

还有接口标准化是推动智能滑板底盘行业发展的关键。包括车身机械接口标准化、电气接口标准化和软件接口标准化。

理想状态下，如果大家都采用统一底盘，每造一款新车的时候，车厂或移动出行玩家不再需要从0到1重复底盘开发。可以把资源放在智能驾驶、智能座舱、整车造型等用户体验相关的内容。

根据乘联会上险量数据显示，2023年NEV车型共507款，销量730万，但车型平均销量仅1.4万辆，年销量达到5万辆的车仅35款，根据行业“年销5万辆才能达到盈亏平衡点“的常规测算，这组数据意味着大多数车型都难以实现盈利。

那么理论状态下，更多的一体化智能底盘被采用，会不会大幅提升行业效率、缩短整车研发周期？最终让整个行业和消费者都受益。