Integra型格应该不少本田粉追崇的车型，如今我们甚至可以轻而易举买到“型格”，可惜这是只是思域换壳车，而他们真正追崇的是定位比思域更高级的Integra Type R。

今天要跟大伙分享的是初代Integra的改装案例，不过车主并不是按照传统JDM套路进行升级，而是融合更多的欧美改装风格，目的是打造极具特色的双门掀背“Integra Type R”。

初代Integra实际上是第二代Quinto 的衍生车型，全称为 Quinto Integra，定位介乎于雅阁与思域之间，而且具有 Prelude 时尚优雅的格调。

同时，初代Integra提供有四门轿车（DA）、3门掀背（AV）和5门掀背车型（DA）三种样式，而且均采用当时流行的跳灯设计。而且全系车型均搭载DOHC发动机，强调运动形象。

本文这台是 Quinto Integra 1989 年的后期款GSi车型，原厂配备了1.6L DOHC ZC引擎，匹配5速MT变速箱。而到了现任车主手上，就进行了大量的升级，他的目标是打造一台Quinto Integra Type R，从而可以享受精致的80年代风格改装风格，以及让人欲罢不能的“爆TEC”声音。

首先来看看这台车的核心所在，引擎舱内那“弱鸡”的1.6L DOHC ZC引擎已经不存在，取而代之的是拥有“四喉直吸”B18C引擎，这是来自96款DC2 TYPE R的机器，匹配DA6/8后期版本的YS1变速箱。

同时，这副机器内部也进行适当的升级，包括了Toda Racing的A凸轮和气门弹簧，排气系统配备了Toda Racing排气歧管和Osaka JDM定制尾段排气。以及通过改写B18C正品ECU进行控制。

另外，他们还使用了 HASPORT 引擎支架和 CR-X 悬架构件对 B18C引擎进行固定。同时他们还十分注重机舱的美观性，对机舱进行了精心布局，虽然没有机舱净化那么极致，但看起来就是非常舒服。

至于外观部分，车主为这台“型格”喷上了高级的水晶玫瑰珍珠漆面，在光线充足的情况下看起来相当有质感。据说这是老款日规Life和Vamos车型的OEM色号。

在行走部分，降低车身，提升操控的绞牙避震是必不可少的。同时车主则选用了非JDM品牌的OZ Rally Racing轮毂，这款轮毂过去也用于 DTM 赛车，这其中就包括80年代传奇DTM展车梅赛德斯-奔驰 190E。至于刹车是初代NSX的OEM部件，由日清NISSIN代工。

排气消声器是定制部件，主管采用原有的处理方式，那段“鱼鳞焊”就挺考师傅的手工，直径为60φ。尾部为直径53φ的双出布局，向上翻的设计则是为了打造出类似DTM赛车的排气外观造型。

此外，尾标也换成了海外市场常见的“ Acura ”样式，因为讴歌在岛国本土市场的存在感一向不高，大多数车型都以“H”品牌示人。

车内也被车主进行重新“修缮”，采用与车身颜色相匹配的皮革和灰色花绒布进行搭配。除了将仪表更换为英里规格的Acura Integra仪表外，还配备了Royal方向盘、Hybrid Racing 加长换挡杆以及单锭样式的Continental蓝牙音响主机。

毫无疑问，车主将80年代风格和现代风格进行完美融合，重新装饰的驾驶舱也是相当规整，以此打造出高品质的“原装Type R”。对于这样的“跨界”改装风格，大伙有什么看法呢？