如果时间回到10年前，翻开中国汽车销量榜单，不管是月度榜、季度榜还是年度榜，TOP10完全就是合资汽车品牌的竞争高地，大概到了2017年再往后，才逐渐有了中国车企的身影，但沉沉浮浮并不稳定。

不过古话说得好：三十年河东、三十年河西！翻开今年上半年汽车销量榜单，中国车企已经在本土市场实现了逆袭！今年乘联会给出了“车企销量”、“品牌销量”两个榜单，中国自主车企可谓大获全胜。

我们一个一个来看，首先是“车企销量榜”（以生产厂家为排名），其中比亚迪以167.1万辆稳居第一，排名第二的奇瑞汽车销售了105.77万辆、吉利汽车排名第三销售了95.57万辆、长安汽车以80.9万辆的成绩紧随其后。

同时，长城汽车以46.74万辆位居第七、上汽乘用车以33.15万辆位居第十，6家自主车企进入TOP 10，而合资汽车品牌中，一汽大众、上汽大众、特斯拉、广汽丰田分别位居第五、第六、第八和第九，而广汽本田、东风日产、上汽通用等老牌合资车企已经掉出前十。

品牌销量方面（以品牌为单位，不分生产厂家），比亚迪依旧保持第一的位置，累计销量为160.71万辆（不变），而大众品牌（两个合资厂方）累计销售了126.66万辆，位居中国汽车市场第二、丰田品牌累计销售了64.47万辆位居第六、本田累计销售44.47位居第八、特斯拉位列第九，从品牌角度来看，国产品牌汽车在今年上半年的销量，也远超合资品牌汽车。

之所以局面倒转，主要有两个原因，首先还是在于自主车企在新能源上取得了技术领先的优势，中国新能源汽车表现出色。其中比亚迪就是最大的赢家，这也离不开比亚迪一步步夯实了自身的造车技术，如e平台3.0、刀片电池、CTB车身一体化、云辇车身控制系统、易四方等技术，特别是今年推出的第五代DM技术，将插混车的油耗带进了2L时代。同时，今年比亚迪还提出了整车智能的发展方向，开启了新能源车的下半场。

同样，奇瑞、吉利、长城、上汽等汽车集团，也推出了多个新能源品牌和车型，以及自己的新能源技术架构，同样实现了稳步上升的发展态势，以今年上半年数据为例，新能源车的渗透率已经超越了燃油车。

新能源只是一方面，以吉利、奇瑞、长安、长城等车企为例，其燃油车技术也稳扎稳打不断成熟，并且实现了多品牌、多产品覆盖的市场布局，特别是在20万级内的燃油车市场，以上车企的产品优势非常明显，已经在多个方面如价格、动力、能耗、品质、配置等方面，赶上甚至超越了合资品牌汽车。

在我看来，中国车企凭借着自身的努力，也让更多国内消费者、特别是90后年轻群体，对国产汽车的认可度更高，没有老一辈消费者的品牌包袱、也没有经历过国产汽车“粗制劣质”的成长萌芽期，也给自主车企的发展营造出了良好的营商环境。

当然，中国车企还没有到高枕无忧的时代，因为从车企的综合实力来对比，中国车企距离大众、丰田、宝马、奔驰、福特等国际大型车企，依旧还有不小的差距，虽然新能源车给中国车企带来了空前的大机遇，但是从造车理念、资金储备、全球市场认可度等多个维度，我们还是有很长的路要走。

在我看来，现在的成绩多少还是有些关起门说话的味道，但希望这些优秀的中国汽车，能够在时代红利的推动下，加快进入国际市场的步伐，早日实现“汽车强国”的梦想。