只要买了电动车，充电就是绝大部分车主最关心的问题。

买车的时候都听着销售一顿猛吹，说电车可以像汽油车一样，充一次电跑500公里，而且支持快充技术可以多少分钟充满等等。

结果买回家却发现，官方配套买的家用充电桩只有慢充，一晚上才能完全充满。而宣称的多少分钟充满的快充只能去官方或者第三方充电站搞定。

为了快充还得要特地给自己逛个街，充电至于还产生了大量的停车费，瞬间就有点不划算了。

家用充电桩都是7kW

即便有20kW电桩也是装了用不了

很多车主想必都有这样一个疑问，那就是为什么家用电桩不能搞个快充。

既然现在这么多电车都可以支持快充，而且商用快充电价也不贵，某品牌也已经推出了20kW的家用充电桩，完全可以实现家用快充。为什么家用就不能搞个快充呢？

这个问题其实泰哥也想过，后来查阅了多方资料终于了解到，家用充电桩不是不做快充，而是做了快充也几乎用不了。就是因为配电额度和电力负荷问题，这两座大山压着充电桩动弹不得。

首先根据国标推行方案GB∕T 36040-2018 《居民住宅小区电力配置规范》中，中国家庭供电制式标准是：额定220V（实际230V）-50HZ，单相电（单相三线制），根据不同的平方数分别给到的用电符合下限只有6-10kW。

而160平米以下普通建筑的标配入户线为16平方截面，匹配C63入户空开，可确保连续电流60A、极限峰值80A冲击电流，全屋总用电容量为12KW。（然而这就是上限了）

国标内如果住宅用电想超过12kW，160平米以上的别墅住宅，目前因为建筑面积达，耗电容量高的特点，允许引入三相电源380V大电（需要有独立的“分相平衡配电箱”），匹配25A（100A）电度表，峰值功率全屋总容量限制为20KW 。

所以老爷们可以从上面的国标文件中看出，这电桩负荷已经超过了大多数居民用电。那接家里电表已经不现实，那能不能接总表或者电站呢？

国标中虽然同意安装汽车充电桩，但对于居民小区内安装，功率是不得超过8kW，并且还要有物业同意的协议。

至于某品牌推出20kW充电桩，怕是需要小区物业直接从小区总电站接线，重新开挖埋线槽后接送，施工难度和布置价格可以说非常巨大不说，物业愿不愿意替车主去大动干戈，明眼人一看基本就懂了。

7kW慢充足够家用

主要是养成充电习惯

前面说完了客观因素，现在我们来聊聊车主们主观的需求。

其实泰哥在特斯拉群里面混了半年多，发现电动车根本不需要很多人期待超长续航 ，或者几分钟完成的充电。

因为很多车主们忘了电车和燃油车用车习惯上最大的不同，就是像手机一样电车随时要补电。目前电动车续航到了500-700基本已经成为了共识，都是兼顾了价格和使用性。很简单一个场景，每天下班回家，停车，插上充电，一晚上慢慢充，第二天满电走人。现在绝大部分的办公，商场，住宅都普及了充电桩，正常上班通勤基本不会有十几分钟充满的需求。

举个同事大虎悠的例子：家用慢充10小时60度电，一台70D充满后，理论上续航400公里+，实际300公里。—— 除非你每天通勤就是从上海金山到上海崇明，一个来回就能干掉⅔的电量。一般的车主60度电的车，一周最多充1-2次。

而实际上很多车主平时通勤上下班停车既充电，电量很难低于70%。而快充更多的需求主要是高速路上加电使用，600续航的车子，考虑到高速里程打折，实际400km，你中午吃个饭再打个盹，停下来1小时，直接充满妥妥的。

一个正常人，开长途一天能开多远？从早开到到晚，停下来吃午饭，晚饭，各半小时，每次各补电300km。加上本身得电量，一天跑1000km绝对够用了！即便是长途司机，全天24小时不停的，换人不换车的开，国家也给你准备了氢能源车。

只不过按照规划再生能源制氢成本有望在2030年后才能实现平价，现在的氢燃料汽车就是一个高价低能儿，看都不用看。

总结一下

电动车普及的关键是基础建设问题，关键在于市区内停车场所普及慢充桩，部分停车场补充快充桩，高速路沿线普及快充桩。而不是天天纠结于电池容量，电池能充多快的问题。就基于目前的电池技术和充电桩技术，随着电池生产规模增大成本下降，已及各类充电桩普及。完全替代燃油车已经没有任何问题了。

所以家用充电桩功率大不大这压根不是事！

关键问题永远是，你能不能在小区内弄到属于自己充电桩，不用去商场被迫消费才是关键。