全新一代宝马5系的争议一直不断，尤其是对于外观的争议很大，但是6月销量过万却又再次反映了网友与真实买家的分歧。

宝马方面透露，6月全新一代5系所有车型加在一起零售销量达到了10188台、总订单超过了1.2万台。其中，90后已经成为购买全新5系的主力人群。可是再看看驾仕派之前任何一篇关于全新宝马5系的文章下面的评论，都几乎是一边倒的风向。

那么，现在让我们摒弃线上线下关于新一代5系如同潮涌的争议观点，对全新宝马5系燃油版进行一次全面评测，来看看它的真正产品力到底如何。

设计有争议？你也可以选择豪华套装。

如果你去门店试驾，会发现全新宝马5系的试驾车往往都是选择的M运动套装，突出的两侧獠牙设计更多是为了强调90后年轻消费者喜欢的凌厉感。从设计前瞻性来说，作为一款全新换代产品、生命周期长达六七年的豪华行政级轿车，其设计必然需要超前，毕竟再过几年选择5系的车主可能就是00后了。

即便你不喜欢宝马5系运动套装的凌厉风格，宝马依然提供了两种外观设计选择，更倾向于传统商务车风格的豪华设计套装依然拥有稳重、豪华的设计风格，延续了大量的镀铬饰件、平直的线条。配合修长的车身、更有溜背感的C柱，全新5系也给传统行政豪华车市场注入了更多的年轻态。

所以在我看来，对全新宝马5系外观上的争议，更像是有人带节奏。

全新5系内饰豪华感的营造、空间体验同样保持了40万元级别豪华轿车的顶级水平。实际上全新5系最大的改变其实就是内饰的改变，上次试驾宝马i5时已经说过，这代宝马5系在内饰的质感、氛围营造上比以前的宝马上了一个层次，现代科技感与豪华品牌的厚重感结合相得益彰。

尤其是仪表台“钻石切割”质感的环抱式交互光带，配合宝马设计师专属搭配的色彩，刚进到车内就不会忽略它。而且随着驾驶模式的切换，会发现水晶质感的交互光带氛围灯并不是传统车型那种固定显示，而是一种渐变的交互过程。此外，宝马还将一些空调按键功能集成在交互灯带上，这也是一种“隐藏科技”。

宝马现在的内饰基本采用同一套设计语言，那套曲面大屏以及后排的娱乐屏在燃油5系高配上依旧能看到，清晰度和流畅度保持了主流水准。虽然宝马继续保留了iDrive旋钮，但是全新的iDrive 8.5系统也可以触控操作，只是菜单上复杂了点。

当然，后排娱乐屏的存在更像是对新势力的一种反击，并且相比于很多新势力不可移动的后排屏幕，全新宝马5系的8K屏幕能够根据用户需求设置偏左、偏右、居中显示，屏幕的倾角和距离也有一定调节范围，在使用上会更便利实用。

其次就是座椅，这次宝马为中国市场专属升级的座椅在舒适性和视觉感受上都有新体验。从触感以及视觉上就能感觉到座椅的舒适度，座椅整体的厚度也比标准版更厚，乘坐感受也比较柔软。而且不管是前排还是后排座椅，侧向的支撑结构都做得比较到位，人坐进去之后包裹感很好，不会在座椅上滑动。

另外高配车型的前排座椅靠背上有一块小印花，形如中文的“五”字，这也是专为中国市场设计。

相比于现在同价位的新能源高端轿车来说，全新一代5系在空间和体验上算是碾压般存在，3105mm的超长轴距目前也没有多少纯电动轿车可以比得上，而且1520mm车身高度带来的Z向空间更是宽敞。对于行政级买家来说，全新5系长轴距版能够提供的超大后排空间显然是购买的决定因素之一。

除此之外，当我们打开全新5系的前舱盖后，视觉体验明显比纯电车更“丰满”。因为电动车结构上的差异，很多汽车爱好者看着电车空荡荡的前舱始终没有被发动机和变速箱填满的愉悦感，而燃油5系Li这台纵置的B48系列发动机几乎填满前舱，而且布置规整，再加上两根加强杆以及巨硕的减振器塔顶，机械感很足——当然没办法和顶级大排量车型比——味道一下就对了。

电车虽好，燃油车却有不一样的情愫。

宝马5系如何做到40万元级轿车的天花板？

虽说5系作为豪华行政轿车，舒适大气是它该有的性格，但是这毕竟也是一台宝马，在行驶质感上绝不该拉胯。其实对于任何一款豪华品牌的产品来说，基础性能足够才有可能实现真正的豪华，只管坐起来和看起来怎样就定义豪华过于片面。下面就让我们带你看一看宝马5系Li燃油车开起来到底如何。

这一次试驾车型为2024款530Li尊享型运动套装，是大家熟悉的前置后驱。全新一代车型动力总成上依然使用的是2.0T+48V的结构，再搭配8AT变速箱，系统最大扭矩400Nm，最大功率190kW，最高车速可以达到250km/h。燃油530Li的账面数据就是这样，略低于i5 35L的210kW功率以及410Nm扭矩。

从实际体验来讲，全新宝马530Li在各油门开度上的加速感对比于现今的很多电动车那肯定是吃亏的，官方百公里加速时间“只有”6.5s，但是动力输出的感受依然很有线性感。

车辆在中小油门起步加速时，加速感没有电动车那么暴躁，足够从容，感知上绝对动力没有那么强，好在动力输出很线性平顺，在城市中日常行驶我觉得能够轻松应对。

当需要大油门超车或者需要尽快提速时，踩下油门车辆也可以很快到达需要的车速。好的一点是，530Li中后段的加速感不会有一般电动车那样明显的衰减，提速始终有底气。

值得一提的是这台530Li的动力响应。开习惯了电动车，很多人可能会觉得燃油车急加速时的动力响应滞后明显，需要给发动机响应时间，但是在这台车上我觉得几乎可以忽略这个问题。

B48系列发动机的动力响应很快，发动机转速攀升迅速，不会有很多燃油车那种思考人生的感觉，而且少了电动车急加速时瞬间的那种突兀感，而是更有渐进感。即便是在山路上，在有坡道影响的情况下动力也能够轻松应对。

此外，全新5系燃油版也有和i5一样的“BOOST”按键，长按拨片启动，这时候同样能做“10s真男人”。只是加速确实比电机瞬间拉满扭矩的那种体验相差较多，宝马i5油门踩下瞬间的加速感更强，汽油机的超增压模式温柔许多。

在驾驶平顺性方面，整体上动力总成的配合调校都比较好。不管是冷车或者热车启动时，这具2.0T发动机都能平稳的启动，不会有异常情况。另外起步或者巡航时，车辆运行都十分平稳，不会出现明显速度波动等情况。

一个细节是，开启辅助驾驶后，一旦驾驶者设定了一个车速，车辆会很快提速到设定速度，然后就稳定在设定车速，很少波动，不像有的车会在设定车速附近反复调整，这也显示出宝马工程师的调校水平。

唯一可能会产生矛盾的地方是，宝马530Li毕竟不是使用电机的i5，在中低速tip out和tip in时车辆会有轻微的耸动，好在不是刻意去尝试的话，日常使用时不会有明显感受。

究其原因，宝马作为一个运动擅长的豪华品牌，在设定燃油5系的动力响应时偏向于更快的响应，这使得发动机在标定时，在响应和平顺性之间也有点矛盾体的感觉，无法做到完全的统一。

燃油宝马530Li制动的感觉和i5的感觉比较一致，操作起来都轻松自然，没有很多电车踩刹车时不舒服的地方，不管是从踏板力、制动响应、制动调整、效能等方面都还算比较优秀，总体评价就是“跟脚”。

不过有些奇怪的是，和i5一样，530Li每次在刹停的时候制动器会发出一声“咕呲”响声，不管是怎样控制刹车的力度、脚法都会有。并且停车瞬间车辆前后窜动的感觉稍微明显了一点，影响制动的舒适性。好在制动俯仰抑制做得挺好的，而且大力制动时车辆的稳定性比较好，相互中和了，算不得大问题。

全新530Li和i5一致，转向都有运动和舒适两种模式，但是跟宝马i5两种转向模式手力都偏轻盈不同，并且i5随着转向角度的增加力矩的增益不算特别明显，整段的手力比较平缓，燃油5系两种模式的手力区分就明显一些，低速段依旧比较轻盈，但是力矩的建立感觉变好，弯道中手力的反馈清晰不少。

对于回正性能，i5和燃油5系都属于比较好的水平，回正速度以及回正的平顺性、均匀性都比较好，不管是低速还是高速的回正效果都很好，转向盘不会有明显超调，尤其是高速回正，车辆的姿态很平稳，不会有过多的晃动。

对于中心区转向，车辆在中心区响应的窗口（转角空行程）中等，力矩死区（转向力无变化区域）设定也不错，对于转向的响应较为充分，没有很多大车那种打转向没反应的情况，足以看出宝马的调校功力。而且转向时的感觉比较直接，不会有明显粘滞感，也没有明显摩擦感，转向的手感比较顺滑，指向性好。在低速时，转向中心感没有很明显，主打灵活轻便；在高速时则中心感更清晰，主打稳定。

另外，宝马5系燃油车和i5一样，转向器的功率都足够大，快打转向时都没有catch up（助力不足）的现象，不至于在快打转向时影响车辆的操作，这也是豪华品牌特别注重却不会直接宣传的地方。

评价i5时，我说i5少了以往凌厉的感觉，原因是变成电车之后，由于重量的上升让车辆在激烈操作时能感觉到重量带来的影响。比如在进行单移线、双移线等工况时，侧倾和横摆的控制性有点不足，会有轻微震荡的感觉，这时候会影响驾驶员的控制情况。

然而当我开上燃油530Li同样进行单移线等工况时，明显能感觉到车辆更轻盈——类似配置版本的宝马530Li比i5轻了足足401公斤——横摆和侧倾的感觉更好。

虽然全新530Li的侧倾不算很小，但是侧倾的速度以及侧倾回复速度感觉会更舒服，没有了之前i5上的多次震荡的情况，车身可以更快的回复，哪怕是以更高的速度来操作都不再是之前的感觉。

可以确定的是，530Li的极限都很高，我试的时候车上显示的最大侧向加速度一度超过了1.1G，并且极限操作时ESP的感觉依旧是很好的，只在适当的时候控制住车身而不会过多干预。

直线行驶稳定性方面，530Li和i5一样没有问题，可能加速时车身有轻微抬头，但可以接受。而减速时俯仰控制比较好，急加速或者紧急制动时，车辆也无需扶住方向盘就能保持直线行驶，没有扭矩转向等情况出现。

我也在山路试了弯道稳定性情况，稳态时在弯道车辆偏向于中性转向。另外在弯道中进行加速或者制动时，车辆的稳定性都很好，一般情况下很晚才会出现不足或者过度转向，信心感比较强。而且同样应该是得益于530Li的车身重量的减轻，明显能感觉到车辆在连续弯道时灵活性有所增强。

简单来说，宝马全新530Li在操稳方面依旧很有一套，几乎无可挑剔。

总体上来讲，宝马530Li作为一款为中国市场打造的长轴距版车型，底盘调性算是偏舒适取向的，足够应付大多数路面。

只是这一代5系，无论是燃油版还是纯电车型，不同于很多偏舒适性的车辆，宝马的舒适是那种比较硬朗一点的舒适，车辆不会是“忽闪忽闪”的感觉，这也是宝马的运动调性使然。

相较于车身更重的宝马i5，我觉得全新530Li最大的不同是初级平顺性当中的车身控制要更优秀一些，燃油版即便没有空气悬挂，前后平衡依然明显更好一点，俯仰和侧倾变得更少了，车身的晃动感也表现更好一些。

不过当经过一些连续的激励时，比如路面连续的坑洼、沟槽等等，车辆的垂向跳动感上我觉得燃油版会比宝马i5更多些，而且垂向的动作显得有点快，会让人感觉颠簸感稍强一些。

个人推测这一方面是由于重量变轻导致，单个激励相对舒服一点，另一方面和宝马i5使用空气悬挂有关。

次级平顺性方面，燃油5系从地板传递的次级振动相对于少一些，方向盘上的振动略微少一点。而且轮胎在路面上的滚动感很不错，行驶起来感觉较为平滑。在一些有连续大破损或者不平路面行驶时，530Li会有运动向车型那种前后悬架的抖动感，显然宝马的路感保留相比同级竞品更多。

不过宝马工程师处理很得体的一点是，路感虽然比较清晰，但是能感觉到路面的振动是经过削弱后传递进来的，不会让人感觉到很尖锐生硬的冲击感。

另外对于一些类似减速带等冲击工况，全新530Li的触感比较柔软，部分冲击路面能感觉到有一定“包裹感”，过减速带时车辆的垂向跳动抑制得较好，上抛不严重。

可能会被挑刺的地方在于过减速带时，前后悬纵向振动的抑制稍有欠缺，尤其后悬，经过减速带或者一些连续激励时纵向的抖动感稍微有点明显。

这次值得把宝马这台8AT变速箱换挡性能单独拿出来说一说，因为我觉得这台变速箱是我最近开过的带变速箱——是指真的变速箱，不是电动车那种单挡变速箱——的车当中体验最好的一台。

在加速换挡过程中，中小油门开度加速变速箱换挡几乎不可感知，给人非常平顺的感觉，只能听到发动机因换挡引起的声音变化。行驶途中超越加速时，变速箱降挡也很迅速，“思考”时间很短，动力衔接得很好。

减速降挡时可能没有升挡时那么好的平顺感，但依然保持了第一梯队的出色体验，大多数工况下降挡感知度很弱，只是在中等减速度时（减速到差不多3挡降2挡），偶尔能感觉到很轻微的顿挫感。

经过对宝马530Li的全方位体验、再加上之前对宝马i5的深度试驾，足以看出全新一代宝马5系燃油车产品力，仍然是豪华行政轿车里的头部选手，各方面的性能都是拔尖的存在，真正体现了全球顶级豪华品牌的造车实力。

而且相对于动辄2.2吨以上大重量的纯电豪华轿车，车身重量更轻的530Li，也在转向操稳上更有优势，更能俘获喜好驾驶的消费者。

很多人都说开习惯了电动车就再也回不去燃油车了，但是同样对比下来后，不是燃油车回不去，只是回不到难开的燃油车，动力形式的不同并不能带来体验上绝对的差异，只看是否能够调校得够好。

因此，回到文章的开头，全新宝马5系即便可能在风口浪尖，但是其产品力还是保持在豪华品牌的第一梯队，宝马5系的最核心产品价值依然是新势力们无法赶上的。

放到目前这个时间节点、甚至今后两三年内来看，全新一代宝马5系开起来应该依然是40万元级别的天花板，不管是燃油动力版本还是纯电版本，都保持了宝马品牌的驾驶乐趣和行政级豪华车应该有的高级驾乘质感，那些所谓的新势力在短时间内应该也无法在机械层面带来如此出色的驾乘感受。

与此同时，宝马最近也宣布“退出价格战”，不管是之前的宝马i3、iX3，还是宝马全新5系都通过控制产量来回收价格，其目的是保护宝马的品牌价值，也进一步维系老车主对品牌的情感。

显然，对于宝马这样的豪华品牌而言，不需要看短时间会跑得有多快，而是更要看能够跑多久，只有持久的品牌价值才能让豪华车消费者足够信任。

（END）