车辆在驾驶过程中，车主们最为关心的就是车辆油耗，而车辆油耗除了与发动机有关以外，还与变速器传递效率息息相关，变速器传递效率越高，发动机的能量有效利用率越高。变速器传递效率与变速器传递类型息息相关，我们总是说，AT变速器传递效率低，MT变速器传递效率高，为什么会出现这种情况呢？“汽车概况”给大家进行详细解析！

AT自动变速器

AT变速器又名液力变矩器式自动变速器，该变速器主要由液力变矩器、行星齿轮结构、换挡执行机构、换挡操作机构、变速器控制单元等组成，变速器控制单元又称TCU，TCU中包含变速器的控制逻辑，使得变速器在工作过程中，根据设定的逻辑自己升降挡。

液力变矩器传递效率较低

液力变矩器位于发动机和变速器之间，主要由泵轮、涡轮、导轮结构组成，泵轮与发动机输出端刚性连接，涡轮通过花键与变速器输入端连接，整个液力变矩器内部充满油液，AT变速器在工作过程中，通过泵轮提供能量，带动油液旋转，以油液为介质，促使涡轮旋转，但液力变矩器的泵轮和涡轮之间乃是有转速差的，这也导致涡轮增压器的传递效率较低，造成较大的能量损失。

所以，现在的AT变速器，都加装有离合器，当变速器以恒定档位工作时，在油压的作用下，液力变矩器的离合器便会结合，促使泵轮和涡轮刚性连接，避免由于泵轮和涡轮之间的转速差而造成的能量损失。不过在换挡和加速的瞬间，为了保证换挡平顺性，锁止离合器其实并没有锁止，无法从根本上解决问题。

变速器各个档位在工作时，也需要消耗能量

AT变速器每一个档位，都有对应的离合器，要想使变速器按照设定的档位运转，每个档位对应的离合器一定要结合，而这些离合器全部都是由油压控制的，油压需要从油泵中获取能量，而油泵则由发动机驱动，所以，AT变速器在动力传递过程中，需要消耗发动机的能量来供AT变速器各个档位结合或分离。

MT手动变速器

MT变速器则是手动挡变速器，该变速器的结构较为简单，主要由离合器和齿轮组成，凡是涉及到换挡的过程，全部都是在人力的作用下，控制变速器内部的机械结构来完成的，而齿轮的传递效率非常之高，所以，MT变速器的传递效率很高。

离合器传递效率较高

离合器位于发动机和变速器之间，它的工作过程非常简单，在压盘的作用下，将离合器摩擦片与飞轮紧密结合，依靠离合器摩擦片强大的摩擦力实现动力100%传递，而离合器的结合与分离，则是由车主控制分离轴承，通过分离轴承推动压盘，控制离合器片的接合或分离。

离合器的工作过程分为三种，不踩离合器的全联动，半踩离合器的半联动，离合器踩到底的动力中断，离合器只有在半联动时，其传递效率较低，发动机的能量很少能够传递至变速器，离合器全联动时，离合器的工作效率便是100%！

动力传输过程，换挡过程中，消耗的是车主的能量

手动挡变速器在换挡时，在同步器的作用下，实现不同齿轮之间的啮合或分离，在换挡的瞬间，发动机是没有动力传输的，毕竟离合器已经踩到底，它所消耗的只是车主本人的能量。变速器在动力传递过程中，也没有任何能量损失，毕竟不需要油压也可以实现各个齿轮之间的有效啮合。

综上所述，手动变速器动力传输以机械结构件刚性结合或分离为主，只需要消耗车主本人的能量即可，并不会消耗发动机的能量，动力传递效率非常高；而AT自动变速器，由于液力变矩器的存在，其传递效率较低，并且，各个档位在工作时，需要油压辅助离合器的结合或分离，对发动机的能量消耗较为严重。