作为一家科技公司，SU7除了延续小米公司一贯的高性价比形象之外，还同时拥有时尚的外观、强劲的动力以及丰富的配置，尤其是全栈自研的智能辅助驾驶系统Xiaomi Pilot，引发了大家对未来智能出行的无限想象。

但相比Xiaomi Pilot的“不断完善”、“长期投入”，同为中大型纯电轿车的极越07则显得信心十足，就这么说吧，可以实现自动驾驶的萝卜快跑无人出租车，与极越07是同源技术，其实说到极越07，个人非常喜欢它长车头、短车尾、大溜背的车身造型，但相比颜值来说，智能驾驶系统才是智能互联时代的核心实力，所以今天咱拿SU7和极越07的智驾系统对比一下，看看谁才是智驾时代的急先锋。

先看小米SU7，其搭载了名为Xiaomi Pilot的智能辅助驾驶系统，该系统为小米全栈自研，以比较热销的后驱超长续航高阶智驾Pro版为例，其智驾系统的感知硬件由11个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达组成。

智驾芯片方面，SU7的高阶智驾Pro版采用了1颗Orin N芯片，算力为84Tops，不但可以实现包括加减速变道、自动超车、弯道自适应、自动控速、汇流口避让等功能在内的高速领航功能，还能实现包括泊车路线自学习、一键直达、倒车避让、礼让行人、障碍物绕行等功能在内的代客泊车功能，智能驾驶已经是不错的表现了。

相比之下，极越07的智驾系统则先进了不少，我们还是从硬件配置上来对比一下，它采用了纯视觉技术路线，由32颗感知单元组成，其中包括7个800万像素高清摄像头在内的11个摄像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达，以及2个高精定位单元等。

这套纯视觉高阶智驾系统能够对障碍物进行3D精细刻画，精度甚至能达到厘米级，同时也能对运动障碍物速度的识别精度控制在0.1米/秒误差范围内，大幅提升了对护栏、施工隔离栏、水马以及栅栏等通用障碍物的边界识别能力，精度不输于激光雷达，并通过减速、刹停或者绕行等动作完成避障。

同时这也是支持全无人驾驶的自动驾驶大模型，其测试和运营的安全里程累计超过1亿公里，与其同用一个大模型的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，也累计完成了超600万次出行服务，因此极越07的智驾系统可以说是早已身经百战。

值得一提的是，极越07全系标配了两颗Orin X芯片，算力达到了508TOPS，应对高速、城区、泊车等复杂智驾场景更加的轻松从容，在智能驾驶方面，极越07可以说是做到了入门即顶配，与SU7的高阶智驾Pro版相比优势明显。

不过小米也有更高阶的智驾系统，也就是它的Xiaomi Pilot Max版本，该版本智能驾驶系统的感知硬件比Pro版多了两个后向角毫米波雷达和1个激光雷达，智驾芯片则升级到了两个NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力同样也达到了508Tops。

因此它不但能实现前面所说的高速领航和代客泊车功能，还能实现包括红绿灯通行、避让绕行、路口左右转、两轮车避让、拥堵防加塞等功能在内的城市领航功能，功能的丰富性同样也是值得称赞的，不过Max版车型的价格就来到了29.99万了。

作为一个新势力造车公司，小米的造车经验仍处在不断积累的阶段，当然作为一个科技公司，Xiaomi Pilot智驾系统的发展潜力不可小觑，甚至大有后来者居上的态势。

而极越07明显是有备而来，无论是吉利SEA浩瀚架构还是L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM的应用，都给予了极越07不俗的实力，以至于笔者在想：科幻片中全自动驾驶的场景离我们还有多远？亦或是已然悄悄来临？或许去试驾一下极越07，就会得到答案。