随着社会经济的快速发展，不同社会圈层的人们越来越能享受到出租车/网约车服务。正如经济学家陈志武所言：“发展的最终目的是提供自由选择。”因此，认为坐网约车没有面子是一种不合理的消费观念。实际上，网约车用户多以年轻和高消费群体为主，这表明乘坐出租车和网约车的人同样拥有身份地位，网约车在城市出行系统中更像是“轻奢品”。在国内市场，埃安和比亚迪作为网约车市场的领军品牌，它们的发展都与网约车市场紧密相连。





在新能源汽车市场初期，由于C端消费者对新能源汽车的接受度较低，比亚迪、埃安等车企的新能源车型选择先进军B端市场，通过对出行市场的渗透，尽可能接触到更广泛的消费群体。正是通过在B端市场的优异表现，这两家车企才积累了良好的口碑和品牌效应，这些成就正推动它们向更广阔的C端市场迈进。





实际上，B端市场，包括新兴的网约车市场、传统的出租车市场和租车市场，对全球知名汽车集团的成长起到了关键作用。大众、丰田、现代、福特等品牌在其本土及部分海外市场对B端市场进行了大量投入。即便是定位豪华、高端的品牌如奔驰、丰田皇冠，也长期深耕B端市场。这些品牌的车型因品质优良而受到市场欢迎，同时它们也有足够的资本实力去争夺更广阔的市场份额。全球销量近400万辆的桑塔纳在当年也是红极一时的出租车，多少人是冲着体验后觉得舒适才对它趋之若鹜的。

网约车和出租车业务对车企的品牌形象和市场定位产生了积极影响。作为城市中常见的交通工具，这些车辆品牌更容易被公众识别和记忆，有助于提升品牌知名度和可见度。此外，这些业务还能帮助车企在市场中定位其产品，被广泛用作出租车的品牌可能会被视为可靠、经济和实用的代表。#那些惊艳世界的网约KING#

到了现在，智驾技术愈发成熟，以萝卜快跑为首的自动驾驶出行服务平台已经在逐步试水了，前阵子在武汉闹得沸沸扬扬。而在车企端，埃安在超百万的用户基础上，收集海量真实驾驶数据，智驾场景覆盖了35类主场景和357类子场景，全场景覆盖率超过99%。埃安用户的驾驶场景覆盖了中国绝大部分地区、场景和路况，为埃安的智驾提供了广泛的支持。单从驾驶数据看，埃安已累计了上亿公里，而这一成绩远超了特斯拉。#广汽埃安要做高阶智驾普及者#





网约车和出租车业务的运营需要强大的服务和维护网络，这有助于车企建立和加强其售后服务体系，增强品牌忠诚度和市场竞争力。这也表明，只有具备足够资本实力的高端大厂才能有底气涉足网约车市场。所以网约车和出租车业务不仅是城市出行的重要组成部分，也是车企品牌建设和技术创新的重要平台。消费观念和社会经济的发展下，网约车的用户群体扩大了、网约车服务的司机群体变多了，关于“网约车很low”的观点该改改了，坐网约车不low、开网约车不low、做网约车更不low。#那些惊艳世界的网约KING#