9月10日，极越07已经正式上市了，我们也在今年的2024成都车展体验了这款车。极越07定位中大型纯电轿车，和小米SU7处于同一级别，也是极越汽车的第二款量产车，其正式售价区间为20.99-29.99万元，对于一款中大型级别的纯电轿车来说，极越07定价并不算很贵，毕竟小米SU7的起售价格也是来到了21.59万元，极越07毕竟背靠吉利和百度，因此在品牌力方面也是并不差的。

在外观方面，极越07采用了和极越01相似的设计风格，这套设计也是极越家族的标志性设计，前脸采用封闭式的进气格栅，两侧灯组则通过U型日行灯带连接，同时极越07配有智能AI像素大灯和车内外语音功能。车身侧面，极越07标配了无边框车门，并且并未采用什么传统的门把手和隐藏式门把手，而是采用智能电动门，标配电动平开/上开车门，上车时按一下B柱位置即可开门，同时下车也是如此，确实够新颖，但说实话，实用性可能未必有多强。

极越07的内饰沿用了此前极越01的设计思路，车内配有35.6英寸6K贯穿式大屏，并且采用半幅式方向盘，支持屏幕换挡，车内取消了除了屏幕、方向盘和空调出风口以外的绝大多数亢余设计，整体足够简洁，也很有科技感，创新程度也确实是比较高，但是否实用就看个人的使用感受了。极越07搭载极越智舱系统，标配高通骁龙8295芯片，车机的流畅度和分辨率都可以打个高分，在这方面完全不用担心。

座椅方面，极越07标配Nappa真皮座椅，同时主副驾驶位电动调节、前排座椅加热、通风和按摩功能也都是作为标准配置出现的，后排也配有多媒体控制，可以在前排扶手箱后面这里进行控制。

极越07基于吉利的SEA浩瀚架构打造而来，这款车的低配和中配都是采用单电机，高配车型则是前后双电机，其单电机版本的最大功率为200千瓦；双电机版本的综合功率为530千瓦，综合扭矩为653牛·米，双电机版本的百公里加速时间可以做到3.5秒，这个成绩俨然达到同级别主流水平。另外在电池和续航方面，极越07提供71.4千瓦时和100千瓦时的电池组，低、中、高配车型在CLTC工况下分别可以提供660公里、880公里和770公里三种不同的续航里程，这么来看的话，极越07的续航表现也是比较给力的。

而在底盘方面，极越07也是采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这似乎已经成为20万元以上国产新能源车的基本操作了，确实从操控体验来讲，这套悬架有着更高的上限，只不过目前我个人还未真正开过极越07，所以具体的驾驶体验也得等我们开过以后才能知道。值得一提的是，极越07全系标配了ASD阿波罗高阶智能驾驶辅助系统，达到L2级别，走的是纯视觉高阶智驾系统，因此并未采用什么激光雷达，但极越07比起市面上绝大多数辅助驾驶功能更加全面，极越07标配的就支持城市路段和高速路段的导航辅助驾驶，只不过记忆泊车和自动代客泊车需要进行选配，百度的这套阿波罗高阶智能驾驶辅助系统放在如今行业中也算是第一梯队的存在，如果感兴趣的话可以体验一下。

编辑点评：

其实看完极越07以后，不难发现这款车确实是有一些新花样的，而且刚开始体验极越07的时候，会给人一种很新奇的感觉，价格相对也不贵，同时各方面表现和品牌力也是不差，如果想体验一些新东西的话，选择极越07还是可以的。而如果接受程度不算高，那么确实也不太建议考虑极越07。