一个问题：超充电费多少钱，你能接受？

家用电价0.5元左右，日常使用经济性能非常高，以一台标定电耗13kWh，但实际电耗18kWh-20kWh的电车为例，其百公里的使用成本不过在10元左右，在经济性能上的确拉满了。

但如果是快充桩呢？

一个概念是，超级充电桩的电价成本如果超过1.5元，那么开电车就远远没有开油车来的舒服了。原因很简单，高电价带来的就是最直接的高成本。

因为一台百公里电耗18kWh的纯电车型，在电价1.5元的快充桩上使用，百公里成本就是27元。

百公里电耗是一个波动非常大的数据，以笔者使用的AION S MAX为例，虽然工信部标定的百公里电耗非常低，但因为日常使用的原因，百公里电耗经常能够达到18kWh左右。

电耗多少，真的只有长期开过才知道。

退一步来看目前的燃油车，在经济性能已经控制的比较不错的情况下，其实使用成本远远没有想象中的高。

以大众经典的EA211 1.5T小排量涡轮发动机为例，其综合油耗稳定在7L左右非常现实，以92号燃油7元左右的成本来计算，其百公里使用成本在50元左右。

一年如果驾驶1万公里，其成本也不过在5000元左右，和电车50%的超充桩充电成本相比，差距不过在3000元左右。

如果对比丰田THS、日产e-Power等蓝牌混动车辆，蓝牌混动的经济性能则要更好一些，这些日系混动能够把油耗做到5L左右，那么百公里的用车成本就是在35元左右。

这其实已经和纯电动车的日常使用成本基本一样了。

不同的是，纯电动车的价格要比燃油车、蓝牌混动至少高出20%以上，几万块钱的价格差距意味着其实在经济性能上已经不占据优势。

传统燃油车的优势其实在车价面前非常明显，主要是5L-7L的油耗并不高，且目前的商业充电桩价格太高，动辄接近两元每度电的成本价格，已经丧失了原本该有的经济性能。

当然不排除一种方式，那就是长期在家用充电桩上充电，的确经济性能更好，但一些老旧小区无法安装充电桩、长期跑长途的车主也的确存在。

这意味着有很多人在买车的时候，不能盲目选择电动车。

选择电动车的理由应该是两个，一个是感受电车的科技感和加速表现，另一个是享受不限行带来的便利性优势。

如果选择电车的理由是为了省钱，其实买电车就大可不必了，核心原因就是伴随着商业充电桩的补能成本越来越高，充电时的便利性基本上没有。

如果遇到一些充电桩两块钱一度电的价格，其实100公里的用车成本要比蓝牌混动更高，再加上纯电动车续航短、自燃风险大、充电速度慢的问题，退一步选择更加实在的燃油车或者蓝牌混动更加实在。

所以，电车所谓的经济性，其实是建立在家用充电桩的基础上，一旦脱离了家用充电桩，经济性能就会荡然无存。