作为“90头部”的一代，从小接触过的方向盘都是正圆形的。

巨龙公交车那前置“坟头”发动机盖，陪着一个大圆饼搭着四条铁棍方向盘。方向盘圆心正中间的喇叭永远都是坏的，只留着就是“方向盘的轴”的固定螺母，每次按喇叭的时候都是按转向管柱护套上的半截电线头子。

这或许就是大部分80，90后，甚至更年长的朋友的小时候的记忆了吧。

没错，绝大部分的人对于方向盘的认知都是这样。

随着时代发展，方向盘也跟着时代不断进化，从几根铁条变成了塑料整体造型，过了“千禧年”，方向盘上的各种按钮开始多了起来。

可是时间到了2010年代后，方向盘的设计似乎开始变得越来越“奇形怪状”了：什么平底方向盘（也叫D形方向盘）、什么异形方向盘越来越多，甚至还有偏心方向盘！

平底/偏心方向盘越来越多

起因竟源自于赛车？

而这种现象在媒体们看来，就是“方向盘设计更运动气息，更有赛车质感”！

也有媒体说：方向盘的异性化设计，是为了让驾驶者方便找到“回正角度”，甚至有媒体说“平底方向盘是为了便于驾驶者进出车辆”。

说实话泰哥还是很佩服这些媒体的造词能力的，普通民用车的方向盘这么设计，真的好么？这就要从“方向盘设计成异形”的原因说起了！

比如这个平底方向盘，最早就是效仿专业赛车而来！F1赛车为了流线型（降低阻力），车子被设计的很紧凑。

如此一来，车内空间就很狭小，所以方向盘和座椅之间的距离就很近。赛车手进出车辆都是用“钻”的。如果方向盘做成正圆形，那赛车手就钻不进车里了。

这时候也只能“把方向盘底部切掉一块”，削平了，好留出空间，便于赛车手进出。

这话到底对不对呢？放在40年前是对的！放在现在那纯属胡诌了

但大家但凡看过赛车比赛都知道，用圆形方向盘的赛事大有人在，因为方向盘全都是快拆接口。（因为赛车转向管柱需要加长迎合桶椅坐姿）

只要出现任何需要离开车辆时，车手可以第一时间卸下方向盘离开车辆，所以大部分房车比赛依旧使用的还是圆型三幅方向盘。

方向盘“异性化”

主要目的其实赛车压根用不上

看到这个大家或许又有疑问了，既然传统三幅圆形方向盘可以解决，为什么很多赛车还是使用异性方向盘呢？

还不是为了给进出驾驶舱的赛车手尽可能预留出足够的空间？

其实真正原因并不是完全为了给车手腿部空间让路！

更多的考虑时让车手在驾驶竞速过程中，在手不脱离方向的情况下尽可能的可以使用车载功能是，还要兼顾减重！

如果大家看过顶级赛事的车友们就会发现，一般来说只有高强度赛事的赛车才会使用到异型方向盘。比如WTCC、GT以及顶级的F1赛事比较常见异性方向盘。

这些比赛规则都允许车手在比赛中对于车辆的悬架和发动机输出功率以及变速箱进行微调，在高强度赛事中，车手能调整车辆的时间非常短暂，所以一些必要功能需要全部集成在方向盘上。

虽然圆心方向盘一样可以布局许多按钮，但对于减重为第一要务的赛车来说，方向盘能省下来的几十克也是一个不能放弃的位置。

而且赛车的“方向机传动比”都很小，方向盘向左向右打死也就120度左右。从最左到最右，加起来还不到还没到一圈！

压根没必要用到上部和下部的两个半圆，那直接砍掉不是理所当然了不是。

而民用车不一样啊！方向盘能转一两圈了！设计一个“平底”，“偏心”有啥实际意义？

所以说到底，民用车采用异性方向盘设计，纯粹就是为了博眼球！

现在的汽车科技舒适进入功能和方向盘记忆调节非常普及，为了方便进入削平方向盘已经完全没有必要。

只是体现出了一些视觉氛围，让车子看上去更加有运动气息，更“年轻化”……

但方向盘具体用起来顺手不顺手的问题，反正开发这台车的人大多是不买自己的车的。

事实上正圆形的方向盘操作起来最顺手！

特别是在车子倒车入库时，传统正圆形方向盘“单手撸”那叫一个顺滑！

比如“曲面屏手机”，实真+扭曲的边缘画质，除了给大家一个错觉是没了边框以外，真的有实用意义么？