在论坛上看到这样一句话，说只要充电速度赶不上加油的速度，他就永远不会买电动车。

这是实用主义者对当下环境坚定不移的消费选择观念，这种观念没有好坏之分，只是出于自身利益考虑得出来的结论。

燃油车赋予了他们更好的通勤属性，所以说需要固定续航加油，但三分钟加油的体验感非常高效、便捷，遍地的加油站让他们对用车生活充满了习惯。

电动化时代的确带来了新的生活体验，更好的加速、更安静的座舱，以及更好的经济效应，至少在目前为止大家买电动车的目的仍然有一部分因素是为了省钱。

但电动车仍然会有一些直接的不便利性。

比如说补能一直都是一个最大的焦虑，我们想要疏导用户对燃油车的抵抗情绪，一方面必须要强化产品属性，另一方面一定要建立和中石油、中石化一样让人省心的补能体系。

所以，蔚来建立了自有的换电体系，要的就是保证用户在固定的用车环境中，做到三分钟换电走人，特斯拉、小鹏、AION等也在研发自己的超级充电桩网络，保证10分钟充电100多公里的速度，最大程度追赶加油速度。

这些为的就是让我们的充电速度在最大程度上缩短，降低人们充电时的焦虑感，增强电动化使用过程中的快乐感。

虽然在2022年我们取得了新能源增幅的巨大升级，渗透率接近30%， 但冷静之后会发现，纯电动车的渗漏只有15%左右，100台车只有15台是电动车，另外15台是混合动力车型，混合动力车型之所以能够迅速上位，核心原因是没有充电焦虑。

人们对电动车的抵抗情绪依然有，除了我们刚才聊的充电问题，电动车购车成本更高也是一个问题。

一般来说企业规划产品，定价最低的一般都是PHEV、增程，定价较高的是纯电动，因为纯电动车的硬件采购成本太高，大容量电池包一般都要占到整车成本的1/3，企业制造压力巨大，但对于用户来说换来的收益却非常少，甚至不如增程式、混合动力产品。

这也是理想ONE能够迅速反超ES8的关键原因，一方面便宜，另一方面续航无极限，一箱油轻松1000km，3分钟后又能跑1000km。

有人说，买电动车的人，只有1%是为了环保。14%是真的觉得电车方便、省钱，剩下的85%都是因为买不起20万以上加速7秒以内的“钢炮”。

的确有一定道理，不少人买电动车的原因还是加速更快、性能更好，但电动车在便利性上远远不如燃油车，当然还有一部分人买电动车是为了号牌，其实本质上还是为了方便。

退一步来看，如果拿掉电动车的号牌、补贴，又有多少人愿意花比燃油车贵50%的成本，去买一台比燃油车更不方便的电车呢？