9月13日，新款MG5正式上市。上市四年之后，MG5迎来了中期改款。

作为中期改款版车型，新款MG5采用了最新的设计语言。前中网面积大幅增加，内部辅以镀铬装饰条点缀的直瀑式格栅设计，相比现款更加运动。

相比于外观的“优化”，新款MG5的内饰焕然一新。仪表台、副仪表台、扶手箱、中控屏、出风口等等，都采用了全新设计。跟现款车型比起来，新款MG5的内饰设计更简洁、也更时尚。

与此同时，新款MG5的智能化配置也进行了加强。12.3英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮中控大屏，显示效果更加清晰直观。同时，MG5还配备了斑马维纳斯智能车机系统，可支持个性化大数据导航、90s连续对话智能助手、在线娱乐以及智慧出行云服务等功能。此外，部分版本的MG5还配备了540°高清全景影像系统、行车记录仪等功能，让出行省心安全无忧。

最重要的是，借这次改款之机，新款MG5的厂商指导价进一步下探。

据悉，新款MG5推了三款车型。两款1.5L自然吸气版本的售价为8.19万和8.59万元；顶配的1.5T版本售价9.59万元。11月底前购车，三款车型的价格在6.59万-7.59万元之间。这个价格，比现款车型的指导价便宜了最多1.4万。

当然，新款MG5也有“不变”的一面。

前文提了，新款MG5是中期改款车型，因此沿用了现款车型的整车轮廓，除了车身长度加了40mm以外，整车尺寸、轴距以及机械结构都没变化。而且，新款MG5也沿用了现款车型的动力系统，依然提供1.5L自然吸气和1.5T两款发动机，但取消了手动挡版本。

一句话，新款MG5披着设计新装而来，骨子里还是那辆MG5。但这次，更便宜的新款MG5要用价格吸引消费者。

近几年来，MG5的市场存在感并不突出，而且销量还在下滑。数据显示：今年前8个月，MG5的销量累计只有25354辆，同比下滑了15%。

一个客观因素是，当前新能源车风行，燃油车渐渐失去了市场青睐。当前的紧凑型车市场上，那些曾经风光无限的传统燃油车型正逐渐失去往日的辉煌。在比亚迪秦PLUS们的强势下，多年的销量王——日产轩逸，从巅峰的5W+下探至2W+。马自达3 昂克塞拉、起亚K3…几乎快被人遗忘。

而市场份额不断缩小之下，燃油车的市场竞争也更加激烈。再加上过去几年来，传祺影豹、长安UNI-V等精品运动型轿车新品不断涌现，MG5的潜在用户也在被分流。同样今年前八个月，长安UNI-V累计售出了58476辆，是MG5销量的两倍多。“不是燃油车卖不好，只是你的燃油车卖不好。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用这句话也说明了一些问题。

总的而言，更加残酷的市场竞争环境和消费者需求的变化让MG5显得有些力不从心。上述这些市场挑战，新款MG5同样需要面对。

需要承认的是，新款MG5的售价的确更便宜。但也要看到，目前主流紧凑型轿车的终端售价普遍在6W+。信息显示，吉利帝豪的终端优惠价更是来到5字开头，甚至顶配价格不超7万元。大众朗逸的经销商价格已经下探到6.49万。相比之下，新款MG5的售价并不便宜。

MG5能获得多少消费者，得看终端价格进一步下探了。