我始终无法抗拒原始机械之美，然而当电流悄无声息地渗透到每一次踩下油门的瞬间时，那积极澎湃的动力释放，令我更加沉迷！

弯道，充满了乐趣与挑战。当我每次下定决心迎面恐惧，全速冲向弯心时，我都会沉浸在自我崇拜的乐趣中，然而这一次，我的乐趣却源自手中的CLE 53。

随着排气声浪逐渐高亢，我的驾驶视线愈发集中，方向盘与油门踏板仿佛紧密相连，每一丝转向幅度，每一次油门踏板的细微调整，都可能影响整车的循迹轨迹。同时，CLE 53似乎总能预知我下一秒的意图，好似与我神经相连，让我在每一次入弯、出弯时都能感受到人车合一的快感。

在奔驰的命名序列中，CLE是一个全新的名字，其设计理念是将C级Coupe和E级Coupe的优点融合，旨在提供一种既运动又豪华的驾乘体验。然而，自1968年奔驰首款Coupe诞生以来，从W114、C123、C124到两代CLK，如此二合一的设计理念都算得上是常规操作，只是在2009年以后，才划分出C级Coupe和E级Coupe，如今，重新融合的CLE算得上是回归本源，目的是打造出独具奔驰特质的Coupe。

CLE 53采用C级W206平台打造，但是从设计上来看，我们几乎找不到与C级轿车相同的元素，同时4853、1935、1430和2875的长、宽、高及轴距尺寸远远超过了进口C级AMG，使得相比C级轿跑车更显修长，相比E级轿跑车更显饱满。配合价值42000元选装的MANUFAKTUR哑光海夜蓝色涂装以及价值7000元的AMG夜色组件，站在CLE 53面前绝对能够提起你的驾驶欲望。更为重要的是，AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统与后轮转向（反向2.5度，超过96km/h后同向0.7度）的配合，轴距在无形之中被“缩短”了，从而不仅提升了高速行驶的稳定性，也提供了更加灵活的操控体验。

尽管我对AMG了如指掌，但是在驾驶CLE 53时仍感受到了新鲜感。以往的AMG，无论是43、63还是65，其浑厚的排气声浪总是伴随着加速的始终。而每一次降挡、升挡所带来的闯动感，仿佛是驾驶体验中不可或缺的一部分，仿佛是一种对赛车黄金年代的致敬，更是对驾驶者力量和意志力的挑战。然而，CLE 53带给了我完全不同的感受，手握方向盘，在未听到发动机因转速攀升而产生的低沉声浪之前，窗外的景物已被强力的推背感甩出了我的视野。当发动机转速达到4000rpm时，那高亢且富有质感的声浪才姗姗来迟，这对于0~100km/h加速时间仅为4.2s的AMG来说，用等待许久来形容一点也不为过，好在回火声就像摇滚乐中的鼓点一样，融合在每一次的升挡动作中，整个加速过程非常强烈，却平顺得如同电车。

这一切的背后，源自梅赛德斯-AMG的电气化。其搭载的M256 930直列6缸涡轮增压发动机不仅配备了电子涡轮增压器，还融合了48V ISG电动机，使其在6000rpm时最大功率达到了330kW，在2200至5000rpm时峰值扭矩达到了560Nm。

首先，电子涡轮增压技术通过串联电动涡轮增压器与传统涡轮增压器的方式工作，涡轮增压压力从1.1Bar提升至1.5Bar，其内置的无刷直流电机能够在短短的0.3秒内将转速提升至7000rpm，使发动机在更低的转速下就能获得最大扭矩，极大减缓了涡轮的迟滞现象。其动力的平稳输出堪比传统的V8发动机，同时更小的排量也使得燃油效率提升了5%至10%。而在Sport+的超增压模式下，峰值扭矩可以达到600Nm，并可持续12秒。

为了进一步提升动力响应性并降低油耗，M256 930发动机还引入了48V轻混系统。ISG电动机直接安装在曲轴上，不仅在怠速工况下支持发动机运转外，还能够在起步加速初期，将发动机转速提升至1000rpm后再点火，同时以17kW功率和205Nm扭矩提供助力，让CLE 53在几乎无噪音、无振动的方式完成初期的起步和加速。相比传统发动机，在极大提升NVH性能的同时，优化了起步时的动力响应性和平顺性。

这套系统的另一个核心是48V锂离子电池, 储能为880Wh，另配3kW的12V至48V DC/DC转换器。该电池可以非常紧凑地集成并与按需供应的冷却和加热系统结合在一起。工作时，既负责对发动机的启动，又在发电模式下为48V锂电池充电。除了上文介绍的助力外，还可以实现动能回收、滑行等功能。在动能回收工况下，ISG电动机可以为锂电池进行充电，充电功率达到17kW。而在滑行模式下，由于与曲轴硬连接，发动机可以完全关闭，与之前的BSG电机皮带传动相比，几乎没有机械损耗，并且能够延长车辆的滑行时间。

CLE 53的性能不仅体现在加速上，其制动性能同样出色。配备了米其林用时三年为AMG开发的竞驰PILOT SPORT S5轮胎，前、后轮尺寸分别达到265/35 R20和295/30 R20，并搭载前4活塞370mm刹车盘，后360mm单活塞高性能刹系统，确保车辆在需要时能够迅速减速停稳。

底盘搭载了由Affalterbach开发的AMG RIDE CONTROL独立悬架系统，螺旋弹簧和减振器采用了运动化的调校，可呈现出更为敏捷的操控响应和支撑性。自适应减振器可根据预设的舒适、运动和运动+三种驾驶模式实际和路况通过阀门在压缩与回弹力度上进行快速、精确的动态调整，以保证整车在具备出色的动态性能时，拥有良好的乘坐舒适性。而四驱系统则可以在后驱和四驱之间进行实时调节，根据驾驶模式的不同，前后轮扭矩分配可以在0~100%之间调整，确保车辆始终按照驾驶者的意图行驶。

在Sport+模式下，CLE 53则可以呈现出更为明显的后驱特性，在赛道中驾驶，入弯前转向过度，大力踩下油门的同时反打方向，只要控制好油门和方向，E53就像听话的孩子，伴随着胎叫，顺利开启了享受弯心从眼前划过的美妙旅程。此刻，我保证你对价值26000元的Nappa真皮平底式AMG方向盘的质感爱不释手，Alcantara的半包覆无不激发着驾驶者的挑战欲望。而带有电动调节的AMG座椅则将驾驶者牢牢锁定在其中，与CLE 53一起尽享每一次轮胎与路面的亲密接触。而坐在后排的乘客也不必担心，不仅包覆感要好于前排，其狭小的空间基本上不会为乘坐创造的可能，所以，几乎不必在意执意坐进后排的朋友，在绝大多数情况下你的伙伴将只有副驾。

转角路口停下车，说实话，驾驶了一整天，这是我第一次静下心来仔细地感受CLE 53的内饰设计。除了布满AMG元素的方向盘、座椅外，似乎与一辆普通版的C级轿车并没有什么不同，铝制饰条甚至让我感觉是一辆低配版本的C级轿车。不过中控台大面积的碳纤维饰板与柏林之声音响，还是能够带给我一丝丝AMG氛围，重要的是，当想到售价高出近50万元的AMG C 63 S E PERFORMAN搭载的只是一颗2.0T四缸发动机的插电式混合动力系统时，正掌控着CLE 53的我心中不免地窃喜。