提到阿维塔，那极具辨识度的外观和充满未来感的内饰一定属于印象深刻的部分。

与其它造车新势力和新能源品牌以“致敬”的名头对国外车型的设计纷纷进行着或多或少的借鉴时，阿维塔从11、12到07三款车型都完全继承着纯原创的设计理念。

这是阿维塔品牌立足在市场中最难能可贵的一方面。

从长安汽车孵化出阿维塔品牌的那一刻，“长安+华为+宁德时代”CHN的组合就预示着这个“全华班”的造车“创二代”将用最具挑战性和颠覆性的能力去向世界展示中国新时代造车的水平。

品牌文化构建、车的设计、直营体系的搭建等等，阿维塔在以后来者的姿态冲向市场，讲述着百年长安对新能源汽车的理解与感悟。

这是阿维塔品牌诞生至今在市场上最值得肯定的另一方面。

除此之外，剩下的则是阿维塔的最大困境：销量堪忧，这是阿维塔亟待解决的首要难题。

增程向前

阿维塔今年上半年的销量有着显著的提升，29030辆的成绩是其史上最佳的销量数据，比去年全年销量还多，尤其是6月份，单月交付4682辆车无疑给品牌注入了定心丸。

尽管有着最与众不同的外观和令人向往的内饰，而且在CHN三方的加持下，造车实力是毋庸置疑的，但阿维塔自从首款车型11亮相之后，销量始终不见起色，分析原因呢，其产品主打的30万元以上高端纯电市场目前并不具备强大的号召力，让用户对这样的产品始终抱有迟疑态度。

高端纯电在目前中国新能源市场面临的处境依旧是极其艰难的，在补能和售价之间，聪明的用户自然会明白这项选择题的答案。不光是阿维塔，比之进入市场更早的蔚来，小鹏，还是今年新加入的理想，都在这个市场上或折戟或持续受着折磨。

阿维塔第一款产品11初上市时定价在30万元之上，虽然有全球动力电池之王宁德时代给背书，但作为纯电车型，CLTC续航和实际续航的差距之大，以及并不是家家都具备安装自有充电桩的条件，这些都是摆在产品面前的阻碍。作为用户来说，花了30多万买来一台喜欢的车子，还需要不断担心续航和充电问题，这不就是花钱找罪受嘛。

高端纯电面临的这层阻碍，在现有市场条件和技术实力下暂时还是无解的，但又不可能硬着头皮继续向前，那不等于拿企业命脉的来耗了。所以呢，阿维塔寻找到了一条万全之策，即开启增程路线。

一边是理想、问界通过销量成绩和市场占有率向别家肯定了增程在现有市场上的可行性与竞争力，另一边是在自身产品优势具备但能源形势受阻的前提下，需要为领先的产品力找到出口，因此增程自然是阿维塔今年最后一季度的重中之重。

但阿维塔的增程并非在原有车型上加个增程器这么简单，其推出的昆仑增程技术不仅解决了传统增程式动力的多个痛点，还让当前的增程技术达到了一个全新的标准。

阿维塔的昆仑增程具备“充电快不挑油”的特点，这和过去很多增程车都得加95号油不同，阿维塔是连92号油也可以加的。而且昆仑增程还可以做到“油耗低续航长”，不仅可以帮你省油，还能够显著增加续航里程。

过去增程最大的问题是在馈电时动力衰减得特别厉害，阿维塔和宁德时代一起研发了39度神行超级增混电池，可以显著改善放电衰减的问题，而且阿维塔还用了增程专用发电机，可以在使用过程中进行发电。

此外，阿维塔昆仑增程还用到了电子机油泵和停机活塞主动控制技术，来解决过去增程车型因搭载发动机而实现不了的静谧性。

在领先的产品力之外，阿维塔研发出的这套增程技术，给了用户多一层选择，纯电+增程的形式也有助于阿维塔能在高端市场上继续探索和突破。

07向上

在今年成都车展期间，阿维塔最新车型07成为展台上最受欢迎的展车，这也是用户对阿维塔品牌和这款新车型极大期待的表征。

今年身为长安汽车一把手的朱华荣亲自上任主管阿维塔品牌，07作为他上任后首款亮相的新车型，自然享有着长安汽车最优的资源。

在07亮相之前，阿维塔在市场上的动作就不曾停止。先有销售渠道改革，将原本的直营模式全部转为经销商模式，在两个月内阿维塔完成了对216家门店和1430名销售人员的沟通转化，今年上半年阿维塔销量的起色就与之相关。

后有注资115亿元入股华为子公司引望智能技术有限公司，这是华为车BU独立后成立的技术公司，阿维塔高调的入局也彰显着其拥抱华为，拥抱智能化电动车业务的决心。

前有华为智选车模式升级为鸿蒙智行后在新能源汽车市场上的翻云覆雨，后有华为车BU独立后HI模式发展为引望技术公司，并吸纳着更多车企的加入。华为虽没有亲自造车，但通过智能化软硬件技术投入对汽车行业的颠覆，让阿维塔这样的新能源车企愿意与之共同进退

，且阿维塔品牌成立时就有华为技术的加持，在进一步合作后，鸿蒙座舱、ADS3.0智驾等领先的智能化技术也自会成为阿维塔07的决胜力。

一边是直营转经销商对自有成本的控制，还能提升门店与销售的经营效率和销售管理；一边是在增程、华为的进一步变革下，加上阿维塔车型自身的设计优势和造车能力，07也许真能如愿成为阿维塔的代表作，俗话说“事不过三”，作为阿维塔的第三款车型，07的使命可能到了。