无论是什么原因，已知的，抑或未知的，结果就是，燃油车在走过百年的历程后，在中国市场上，正以始料未及的速度，落入舆论的“陷阱”和销量的“困局”。

“这么好的车，这么大的尺寸，20万出头的售价，放在4、5年前，要被抢疯。”北京现代经销商说起刚刚上市的第五代胜达，心情有点复杂。据了解，上市这半个月的时间，第五代胜达处于观望情绪浓厚的阶段，当然这也与试驾车中秋节才陆续抵达各经销店有关。期待着更多的消费者能够来试驾，即使不能达到几年前的销量，但是在年底“冲”一波，是经销商最朴实的心愿。

胜达这款车，在中国市场有着十多年的历史。2006年，现代胜达以“圣达菲”之名，引入中国市场。这款车在当时销量好，产品质量可靠，动力性能优秀，随后，现代汽车引入了第二代胜达，为了方便消费者更好地区分这两款车，国产的第一代Santa Fe采用了“圣达菲”的命名，而进口的第二代Santa Fe则使用了“新胜达”的命名。新胜达售价为29.46万，搭载2.7L V6汽油发动机，最大输出功率138kW/6000rpm，最大扭矩248N·m/4000rpm，与之匹配的是4速手自一体变速箱，搭载适时四驱，在当时的中国市场，这个参数非常不错。随后又有第三代的、第四代的胜达引入国内，在中国汽车市场，它一直是一款，有着出色的口碑和性价比的车型，这样的热销状态一直持续到2019年。

此后，疫情开始，中国汽车市场风向改变，新能源异军突起，直到今日的这番景象。在燃油车市场上，无论是昔日高高在上的奔驰S，还是加价神车埃尔法，抑或是稳定抗打的汉兰达通通无一例外跌落神坛，我们在慨叹新势力背后资本力量强大的同时，也为舆论场上的乱象扼腕，以至于，走到今年，仍然将燃油车作为重要销售力量的合资（外资）品牌们纷纷表示：“做好自己，就是最好的活下去方式。”

第五代胜达，在8月成都车展上，就在这样的声音中正式上市，随后它从成都出发踏上了5000公里西行路途。这一次的出发，作为北京现代旗舰产品的它，只想证明，来自全球第三大汽车企业的全球车型，依然保持着全球统一的研发标准，以及，作为一辆中型“方盒子”SUV，能够在更复杂的场景中保持卓越的功能属性。

漫漫黄沙路，从乌鲁木齐到伊宁，最后1000公里的路途，翻过雪山、驶过草地，从短袖到羽绒服，走过千里、走过四季，我有幸参与其中，就在手握方向盘亲自驾驶的体验中，就在5天4晚与北京现代胜达项目组的工程师深度交流中，“Santa Fe”这款全球累计销量已经超过570万辆的车型将它对于户外、轻野的极致理解以及对品质的极致追求展现得淋漓尽致：即使生不逢时，它也要做它自己，努力应对燃油车市场困局。

用料扎实

“全球一体化”不是进口胜于进口

左敲敲、右敲敲、前敲敲、后敲敲，无论是身在重庆的消费者，还是远在新疆的我这位老司机，坐上车的第一个动作竟然如此相通，仿佛通过敲打，就能判断出车辆的好坏。“全新胜达不怕敲哟，随便敲。”经销商在展厅这样给用户开玩笑。

坐进车内，映入眼帘的首先是侧面和正面大量的木纹饰板和精选头层皮的Nappa真皮座椅，还有头顶的全麂皮绒顶棚面料，内饰材质的越级提升，除了与全新设计的外观内饰相得益彰，豪华感凸显，更重要的是所选材料厚实，充满了温暖的氛围感，耐用抗磨、不易褪色，还能有更好的吸音和隔热性能。

“第五代胜达是全球车型，去年已经在韩国上市，引入国内后，我们并没有像多年前合资品牌总是将全球车型进行拉长啊，拉宽啊等等大动作改变，而是讲究全球‘One Model’，90%以上的设计配置都是全球一体化的，北美什么样欧洲什么样，我们就什么样，因为它够大了。只是根据中国消费者的喜好，在配置上进行了一些调整，比如贯穿式尾灯、电动尾门、双层隔音玻璃都做到了全系标配，不像其他车企往往只在顶配上才有。此外就是车机本土化的开发，OTA一些像K歌这样的中国消费者喜爱的功能。最后就是大轮毂，虽然我们有三种规格的轮毂，但是其实除了最低配是18英寸轮毂、次低配20英寸轮毂之外，其他三个配置的车型全部是21英寸轮毂并且搭配了蝎子轮胎，极大提升了车辆的大气颜值，也是对中国市场的投其所好。”负责第五代胜达在中国本土设计项目的工程师告诉我，就是因为“One Model”的标准，所以这辆虽然是国产化的车型，但是很多零配件都是进口的，此外，在消费者容易忽视却非常重要的地方保持了适应全球多场景多地形特征的严苛用料。

比如12大件抗撞击关键部位采用第三代钢板，1500—1800Mpa超高强度钢占比达到53.5%以上，“机械战甲”般前门环封闭结构平均强度提升至67.3kgf.mm²（压强单位，一般来说，1kgf. mm²大约相当于10MPa。）底部装配了大面积的底盘护板，全系标配10安全气囊（五座车型为8个），并有同级别少有的中央气囊防止碰撞时主驾与副驾头部相互碰撞。

也许这样的高成本高品质，很多消费者感知不深刻，但是至少在敲敲打打中，还是会感慨一句：“这车好厚重，开关门声音都不一样。”物理学上的精准数据，总是会在细腻的触摸和感受中得到公平的回应。而真正车辆的厚重质感迸发出的生命力，在踏上油门的那一刹那。

千里路试

2.0T+8AT在独库公路的飞驰

新疆，秋风乍起，新疆的大，在格局，路途遥远，路也不太好走，从乌鲁木齐的城市道路，到独库公路的穿越雪山，再到伊犁的一马平川绿草如茵，一群群风吹草低现出的牛羊，一圈圈风车扇叶转出的清晨与日暮，天地壮阔，一切都空寂下来，因此，才有了可欣赏的距离。

第五代胜达搭载的2.0T+8AT动力，绝对算得上是“万金油动力”。182kW、353N·m的动力储备，在同级2.0T的SUV车型中表现位居前列。现代自研8AT变速箱与发动机之间有着非常好的默契度，换挡快速且平顺。一脚踩下油门之后，完全能带来“一脚爽到底”的感受。同级主流的前麦弗逊+后多连杆悬架结构，整体表现非常有支撑性。在公路行驶时，能明显感觉到这辆车的底盘非常厚重，而这种厚重感和韧性，足以减小大部分的侧倾与转向时的不适感受。

这是一辆开起来比坐起来更舒适的车，由于没有CDC减震器，在过坑洼不平路面时，后排的乘坐感觉比较“硬”，但是得益于零重力座椅，18向电动调节，乘客依然能够找到适合自己的角度和姿态。

在非铺装路面行驶时，车辆的整体通过能力不错，其四驱系统完全能够胜任轻度到中度的越野路况。全车拥有22个高精度传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个360°摄像头和1个170万像素的多功能摄像头，实现高速、城区、泊车等场景全覆盖，定义了燃油量产车智驾系统的全新标准。

而此行5000公里的路途，对第五代胜达来说，只是一场平常的驾驶，因为北京现代“慢造车，造好车”理念，这辆全球车型在前五年，已经在全维度的极限测试中度过，30万公里的验证，保证了用户能够拥有更长、更值得信赖的使用周期和体验。“我们还会继续跑下去，并持续聆听市场的声音，我们整个项目组并不会因为胜达上市了，就转去做别的车型，我们会一直跟胜达，不断测试，改进，为今后的改款、新版本的推出，继续努力着，毕竟胜达这个名字已经存在这么多年了，并且还将继续存在下去。”年轻的胜达工程师在抵达终点时，已经又在计划下一次的出发。

驾值观

《周易》64卦中，有一卦是困卦，其实困卦并不是不好的卦辞。困的时候，休息，少折腾，保存实力，不随风而动，也许就是最好的方式。

前两年，我们听到各种转型、变革、超越、颠覆、断腕等等充满背水一战决绝意味的说辞，今年北京车展上，越来越多的合资品牌开始回归百年品牌的淡定和气度，市场不好，就放一放，毕竟单凭一己之力难以与资本和政策对抗，燃油车被拥簇百年，迄今放眼全球市场，依然是主力的存在。

第五代胜达，传承了经典的燃油车三大件，并在此基础上进行了与新能源对标的智能化升级，并在质量、用料、设计、做工等方面体现出现代汽车最高水准，我想，它已经在它的成本把控下做到了最好，那对于它来说，就是最好的面对市场，应对燃油车集体困局的方式。