从8月份上汽通用的销售数据来看，情况正在好转，整体销量环比增长8.1%。其中新能源车，环比上涨15.5%。不过，跟其他合资品牌一样，整体的竞争环境还是很险峻。来到9月份，别克品牌有了一系列动作。

别克发布了一款新能源MPV概念车──OMPV；

别克昂科威Plus限时一口价16.99万起；

GL8家族第200万用户交车仪式；

领导层的人事变动；

花大力气降库存、打通供应链。

这几项动作，很像职业足球联赛里，赛程过半的时候调整主教练、引进外援、梳理战术思路、改变训练计划等等。上汽通用和别克品牌显然是一支底蕴深厚的“球队”，犹如英超的曼联、曼城，西甲的皇马，意甲的尤文图斯一样。

虽然离2024年结束不到4个月的时间，别克这次几项调整同时落地，既是打一场年前的反击战，也蔚2025年做了一个长远的规划。

调价：有用且立竿见影

昂科威PLus推出了3款车型，价格范围是16.99万-19.99万，价格全部降到20万以内。

除了降价外，再算上国家以旧换新置换补贴1.5万元+品牌置换补贴最高1万元，昂科威PLUS这款车整体算下来价格很OK了。走置换的话，顶配车型落地也不到20万。

这款大五座SUV市面上的竞争车型，大致有冠道、途观L、探岳等等，中国品牌中价格重合的车型更多。

产品上，这款车的表现在价格调整后，显得更诱人了：

尺寸：4822*1883*1695mm、轴距2833mm；。算上补贴不到17万的大尺寸SUV，在很多城市用户里，吸引力很大；

动力：2.0T+9AT，标配48V轻混。这台发动机还是可变缸涡轮增压发动机，在纯燃油车里，技术含量很足；

大屏：家族式的曲面屏，显示素质很高，使用骁龙8155芯片，提供无线CarPlay、无线手机充电和语音助手等。实际体验接近熟悉的新势力车型；

此外，还有主动降噪功能等配置。昂科威Plus这次调价后，把这款老资格车型再一次拉进了家庭用户的备选清单中。

基本上，市面上所有的车型都在降价，终端用户是敏感且现实的，按照之前的价格策略，昂科威Plus很难进入到用户购车清单，这一次调价后，这款车型的竞争力会陡然增加，短期内就会收获成果。

中期规划：200万辆GL8交车+概念车

GL8第200万辆的交车，看起来是一个没什么价值的官方活动，实际上这个举动还是有很强攻击性的，可以说这是别克GL8最大的资本之一。

中国市场上能卖出200万辆的车也有不少，不过MPV这个级别市场容量有限，价格较高的市场更是如此。别克GL8在中国这么多年遇到了很多对手，艾力绅、奥德赛、赛那、嘉华等等多多少少都有竞争关系，只有它的销量稳定。

在这期间，MPV经历了从大部分商务用途到家庭用户逐渐增多的过程，MPV这类车型相对来说的还车周期更长，中国市场普通车型的平均换车年限大约为6年，别克GL8这类车型，远远不止，在这200万用户中，相当一部分还没到换车节点。这是一笔潜在的财富，可供挖掘的价值很高。

另外，9月23号别克发布的这款概念MPV，有些令人意外。作为一款概念车，别克OMPV像告诉我们别克在新一代MPV上的一些想法，如整体的设计理念，比如车内空间不再是固定的单一场景，而是通过连接互联网、物联网、车联网，以人居视角，打造成全场景、多形态的动态场景。

大家都很容易看出来，这就是别克下一代GL8的雏形，整体设计思路比较超前。国内不少品牌的MPV新车已经量产或处在试验阶段。从已经有的新车上，已经能看出它们有别于传统MPV的一些端倪了，比如刚上市的岚图梦想家，在整体氛围、后排空间布置上做的也相当不错，跟华为的智驾合作也让它没有什么短板。

别克像通过OMPV这款概念车，确立一下自己在MPV上的定义权。现在合资品牌、豪华品牌在中国正在逐渐丧失对产品、技术的定义权和主导权，这种事情别克肯定不想再重现。这就是OMPV在中国全球首发的意义。

长期主义：对经销商更好、对供应链更细

在专访环节，上汽通用的两位高层比较详细的介绍了在销售渠道、供应链上的调整。目的很明确：

第一，增强对经销商的支持，减轻分销网络的压力，寻找销量与利润之间的平衡；

第二，打通整个供应链，节省成本，应对未来更恶劣的市场环境。

从最近上汽通用的新车我们已经能看出来了，凯迪拉克XT5、别克昂科威Plus等都在执行这个策略。去库存=给经销商续命，而经销商又是大型车企的基础资源。让经销商减轻压力轻装上阵长期看来绝对是有利的。

另外，不为人知的是上汽在研发、供应链上是国内大型企业里非常完备的企业之一，这里面有很多潜在能力可以提升，在产品推出节奏和成本方面，别克现在一系列动作长期看都是积极的。