“家用SUV”还能不能看到惊喜？如今10万-15万元紧凑级SUV市场，其实很难找到一款让人为之振奋的车型，因为大部分产品都在主打超高性价比，大家更是一言不合便发动价格战；第四代CS75PLUS，就是在这么卷无可卷的市场，找到一条体面的出路。

在多年的激烈竞争中，“昙花一现的SUV爆款”不在少数，却只有长安CS75系列成为了一款穿越十年岁月的经典冠军车型，始终保持着旺盛的市场生命力。究其原因，是长安汽车坚持以用户为中心，不断以用户需求为导向开展产品进化，持续为用户带来超乎期待的高品质汽车生活，而全面进化的第四代CS75PLUS，依然是很好地传承了这一点。

找到了用户“最大公约数”的舒适区

我们说的“设计”，经常非常狭义地限定在审美层面，但“设计”其实从来不只是定义某种风格，而是围绕人的需求展开。比如：家用SUV首要需求就是空间感，要在有限尺寸之内，获得最大程度的空间感。

既然是富养用户，那么，第四代CS75PLUS在座舱内部，就必须做到“既要又要还要”。为此，第四代CS75PLUS在可与中型SUV媲美的超大空间基础上，通过更精致的品质、更舒适的乘坐、更便捷的交互，打造出了超舒适云舱；这样的设计，不仅让第四代CS75PLUS多了一些烟火气和人情味，而且还重新定义了什么叫适合家庭用车的舒适。

在空间利用上，第四代CS75PLUS全车共计21处储物空间，各类物品均能轻松归置；若将后排座椅完全放倒后，后备箱空间可扩展至1620L，让整大床、塞装备成为基操。为了争取空间最大化，第四代CS75PLUS的设计团队还做了很多拓宽细节，比如后备厢未下沉状态为610L，但下沉后可拓展至725L，最多可放置10个20寸行李箱。反映在空间上的表现，就是整车“得房率”更高，舱内有效空间更大；第四代CS75PLUS这种“比同级多出一张办公桌”的做法，甚至让它体感达到了传统豪华品牌中型SUV的水准。

当然空间不只是要“大”，最终的诉求还是要让“一家人在一起”，五座车也要照顾到每一个人，所以第四代CS75PLUS强调的是“平权”，不会有谁妥协自己。

比如，全车座椅引入了人体工学，做出支撑性更强、贴合度更高的形，加上MDI高密度高发泡材料更软的海绵层、更强的回弹性和隔震性，构成更适合“中国宝宝”的中国椅。此外，在大部分厂家都会忽视的后排，第四代CS75PLUS也是标配了全车两档可调的通风加热功能，再加上拥有32°舒适大靠背角，所以即便是后排中间位置也很舒服。

当然最有意思的，还是一台燃油车居然给到了副驾零重力座椅，而且8触点8模式的座椅按摩，腰、背、肩都能全面覆盖，能很大程度缓解久坐的疲劳。这个功能，其实也体现出了它对消费者的洞悉，即作为家用车，多数的场景是男主人开车，而女主人坐在副驾，那么还有什么比为妻子提供一个“女王副驾”，更能体现出自己对人生另一半的宠爱？与其说，这是更高品质的体验，倒不如说，第四代CS75PLUS提供的是符合国人感知的内核。

满足用户全都要，智慧新蓝鲸很惊艳

尽管我们说，技术变革的车轮一直滚滚向前，如今新能源渗透率已过半数，但别忘记，用户在任何时代，都有权利选择他们想要的产品；驾驶者所要的，无非也就是买车的价格更好，用车的成本更低，使用稳定性够强，这在任何一个时代，都是如此。第四代CS75PLUS对焦虑的消除不是摒弃，而是面向未来十年的设计，其所搭载的“新蓝鲸发动机+爱信8AT”，罩得住主流家庭就想买一台“好用、耐用”主力车的愿望，也能满足用户全都要的需求。

首先，这款新蓝鲸发动机搭载了全球首发500Bar高压直喷技术，作为长安自主研发的核心动力品牌，蓝鲸动力历经多代革新，逐步确立了其在动力性和燃油经济性上的双重领先地位；而500Bar直喷系统则是蓝鲸动力技术的最新成果，通过提升喷油压力至500Bar，使燃油雾化更加细腻，燃烧更加充分，从而实现更高的热效率与更低的燃油消耗。

其次，它还全系标配了好开更耐久、传动效率达到97%的爱信8AT变速器；并且，引入了能智能识别堵车/过弯/爬坡/制动再加速等等工况的智慧能量管理。

最终的效果就是，7.9s的0-100km/h加速成绩，可媲美一些2.0T发动机；1500rpm下即可达到310N·m的峰值扭矩，升扭矩更是行业领先10%以上；141kW最大功率、94kW/L最大升功率，也是同级动力行业第一；低至6.89L/100km的WLTC综合油耗，让用车成本更低。当然，你也大可不必去了解这些数字，在行业中到底有多领先，你只需知道的是，它能够在起步、加速时猛地推你一把，还能做到节能减排，这就够了！

是基因也是底线，做加法的智能科技

如果只是简单的好用、好开，已不能满足消费者对于日常出行的眼光，面对这些被互联时代养刁了的车主们，各大厂家今天科技体验的比拼方式，已经从“屏大、屏多”的初级阶段，晋升到比拼“内容”的高级阶段，显然第四代CS75PLUS也意识到了这一点。

值得说明的是，第四代CS75PLUS科技水准上的投入，可以说是不计成本，37寸一体悬浮式三联屏由10.25寸全液晶仪表屏+14.6寸高清中控屏+12.3寸副驾屏组成，光看着你就能感觉到这车的智能水准不一般，更何况三块屏不仅是各司其职，还能相互联动。

除了常规的导航、视频可在主驾副驾屏幕间相互流转外，主副驾甚至还可以一起打游戏；如果主驾不方便导航，副驾也可以帮助主驾设置导航，三指划屏就可推送主驾。而且，它也是支持T-Link手车互联、HiCar/CarLink手车无感互联；另外，带有讯飞星火AI大模型语音控制系统也能给漫长枯燥的路途增添一些乐趣，甚至还能让孩子学习一些知识。

提到“智能”二字，当前热度最高的自然是智能驾驶辅助系统，但对于驾驶辅助功能如何为车辆本身赋能，各家车企的做法和思路不尽相同。与其他品牌不同，将还不够成熟稳定的智能科技，不经甄别地一股脑堆在消费者面前，也许在宣传片里很震撼，真实用户却无感甚至反感；在第四代CS75PLUS看来，智能驾驶辅助系统的主要作用，不该是在言过其实的PPT上面炫技，而应把重点放在如何帮助驾驶者更安全、更安心地驾驭车辆。

所以，第四代CS75PLUS不仅全系标配了，包含智能巡航辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前碰撞预警、自动紧急制动、交通标志识别TSR等在内的L2级智能巡航辅助系统；而且，像现在很流行的代客泊车和循迹倒车等功能，也是没有缺席。

以上这些功能，包含了一个普通人家出行、生活所需要的几乎全部需求与方向。平心而论，虽然第四代CS75PLUS并没有凭空创造任何科技配置，但是它的配置都是联动的、且符合日常交互场景，最终所带来的体验就是——“体验＞配置”这样的信条。关于智能化是不是“伪需求”的讨论，在第四代CS75PLUS身上，我想可以休矣。

汽车渝评

回到最初的问题，先享价只要12.99万元的第四代CS75PLUS如何“富养”普通人？

其实，它不再是简单的配置拉满、价格放低，而是在“凑活用”的基准线之上，做出了高价值产品，让普通家庭消费者，也都能得到“富养”自己的满足感。第四代CS75PLUS用实际告诉我们，设计不该以冰冷的方式存在，也并不一定是乐趣的对立面；如果用对了方式，它既可以是体验升级质变的“快乐水”，也是让车辆更加完美的“催化剂”。