要说目前国内新能源汽车的大体格局，可以说是国产品牌百花齐放，但是缩小范围，那就是比亚迪+新势力成为重要力量，这种地位，不仅体现在技术创新上，也体现在销量表现上。可以说，比亚迪和一众造车新势力，带动国内新能源汽车在电动化、智能化层面的快速迭代。

在一众造车新势力中，零跑是一个相对特殊的存在，这个品牌从创立之初，就是一个“默默无闻”的状态，到现在，零跑的体量和比亚迪相差甚远，车辆价格和销量也没有理想那么高。当然更加重要的，新能源汽车领域和造车新势力之间几次重要的“骂战”，也都没有“捎”上零跑汽车！

但是在8月份，零跑汽车拿下了单月交付量超过3万辆的成绩，在独立的新势力排名中，仅次于理想和问界，可以说零跑汽车已经小有所成了！

那么问题来了，从一路走来的默默无闻，到如今月销过万，小有所成，零跑汽车到底做对了什么？

实际上，很多品牌大佬们在企业有所成就之后，都会标榜之前的定位多有远见，但是我们认为用“洞察”、“远见”这样的词语来诠释零跑现在的市场表现，似乎都不太准确，或者说没用，因为产品才是最好的诠释。通过产品，我们才能看到零跑汽车在车型定位、价格设定、技术路线等方面的独到之处，或者说成功之处。

零跑C11，是零跑汽车的当家车型之一，8月销量达到6878辆。对于一款新势力中型新能源SUV来说，这样的销量表现，显然是很优秀的。作为零跑汽车的热卖车型，通过这款车，我们可以充分了解零跑、读懂零跑。

零跑C11是一款车长达到4780mm，轴距2930mmmm的中座SUV，售价为14.88-20.58万元，这是一个相当有竞争力的价格。而零跑汽车旗下的产品，定价逻辑基本上也都和C11相差不大，那就是更高的级别配低一个级别的价格，充分彰显性价比！

首先，零跑C11在续航和能耗水平方面，就充分满足了用户的需求，纯电车型先不说，很多增程式电动车主买到车之后，短途通勤都是纯电行驶，但是大多数的增程式电动车，纯电续航都不够长，跑一跑就要充电，对于没有家充桩的小伙伴，很不友好！但是零跑C11增程版，纯电续航里程能达到300公里，这就相当能“跑”了，对于大多数用户来说，甚至可以真当纯电车用了，用户少充电、多纯电行驶的“朴素”目标就达成了。

其次就是智驾系统，在很多小伙伴的印象里，高阶智驾可能只会出现在20万以上的新能源汽车产品上，但是在零跑品牌车型上，十几万的车也有！比如18.58万元的零跑C11增程版顶配，就搭载了因为达Orin-X智驾芯片，芯片算力达到了254TOPS，并且搭载了激光雷达，具备了高速NOA和城市NCA的能力，还支持自动泊车、遥控泊车。作为对比，目前售价32.18万元的理想L8 Pro，只搭载了一颗地平线征程5芯片，最大算力128TOPS，没有搭载激光雷达！

其次就是越级的尺寸和空间了，前面我们已经提到，零跑的价格逻辑，就是更高级别和尺寸的车型，配更低级别的价格。那么这种搭配，不仅大大增强了性价比，而且在同等价格下，尺寸和空间优势更明显。零跑C11的车长达到了4780mm，轴距达到2930mm，超长的轴距，让这款车具备非常宽裕的第二排空间，腿部很宽绰，坐起来非常舒服！而售价17.58万元的比亚迪宋L顶配车型，车长同为4780mm，轴距仅为2782mm，空间布局差距还是有的。

最后便是辨识度了，在新能源汽车时代，颜值即正义表现得更加强烈，而零跑汽车早早建立起了自己的家族化设计，让车辆跑在马路上，具有很强的标识度。尤其是前脸的贯穿式灯组，给人一种超人戴墨镜的感觉，加上无框车门、和前灯呼应的尾灯组等等，远远驶来，一眼看去，就是零跑的车！

所以，从产品层面来讲，不管是轿车还是SUV，纯电还是增程，零跑都将技术性价比和实用性价比拉到了一个很高的水平，让消费者真正能够以比较低的门槛买到更有产品力的新能源汽车产品。同时我们也看到，零跑不搞噱头、不拉踩竞争对手，踏踏实实为用户提供更好的产品和消费体验，这一点，在如今喧闹的新能源汽车市场，可以说难能可贵了，而且已经让零跑形成低调且实在的品牌和产品口碑。

总而言之，零跑汽车如今的崛起，可以认为是长期主义在新品牌上的一次成功的践行，也是几年来持续耕耘细分市场，并最终通过口碑吸引更多消费者购买和认可的结果！虽然零跑汽车的产品，没有理想、蔚来那么贵，零跑品牌也没有比亚迪那么庞大的体量，但是，并不妨碍零跑汽车已经成为国内新能源汽车市场的黑马选手，未来可期。