诞生于东风体系之下的岚图在2020年底发布了第一款车型岚图FREE之后，又依次在市场上投放了MPV车型梦想家以及轿车追光。不过上述这三款车都是以插混为主销版本，纯电版的梦想家和追光并没有什么热度。

在新能源时代，光靠插混车才有销量显然不是长久之计，于是在今年的成都车展上，岚图带来了自己旗下的第四款新车，并且是一台仅提供纯电动力的中型SUV--岚图知音。目前岚图已经公布了知音的预售价：20.99-26.69万元，与最近新上市的乐道L60、极氪7X等中型SUV处于同一价格区间。作为一台大胆走出舒适圈的新车，岚图知音的表现到底怎么样呢？

与目前不少新车相比，初见岚图知音并不会给人眼前一亮的感觉，甚至“打眼”一看，你都不会发现它有什么设计上的特色。事实上，岚图知音的造型确实比较保守，前脸整体造型采用了与追光差不多的设计风格。有意思的是，知音虽然也采用了分体式大灯，但它上侧的日间行车灯并不是“眯眯眼”，反倒看起来与真正的大灯一般炯炯有神，而真正的远近光灯组则位于前杠外侧的包围内。

除了灯组设计外，岚图知音的机盖也有点东西。它设计了两个真实开孔，以此来将车头的气流引导到机盖上方，官方称之为双涵道。虽然这种设计对于家用SUV来说更多还是装饰性作用，但与假开口相比，真开口的设计确实要更具诚意一些。

作为一台纯电动SUV，岚图知音在不到4.8米的车身长度上，实现了2900mm的轴距。因此，也让它的四个车轮可以布置得更加偏向“角落”一些。整体造型上，C柱往前并没有什么特别的地方，但在后方三角窗的位置，使用了向上勾起的窗线，大幅拉高了整台车的辨识度，尾门也有着明显的溜背造型，看起来还是挺个性的。

我们这台试驾车使用的是来自韩泰的iON Evo SUV纯电动车轮胎，在官方介绍中，这款轮胎不仅拥有电动车轮胎的低滚阻设计，同时还保留了出色的抓地力和低噪音性能，轮胎尺寸为255/45 R20。

岚图知音车尾最大的亮点就是采用了OLED技术的贯穿式尾灯，不仅亮度高，所呈现出的效果也比较有质感。并且得益于OLED的应用，在车辆静止时尾灯也可以进行变化。但这种动效无论是变化幅度还是速度都非常克制，所以看起来也不会像其它一些采用可变尾灯的车型那样“土嗨”。

克制的思路同样延续到了车内，岚图知音的内饰并没有在黑白双拼的配色上安装或者修饰一些额外的东西。在这一点上，诞生自东风的岚图确实体现出老牌厂家对于内饰设计的老道。

中间的15.05英寸中控屏采用了高通的8295芯片，流畅度非常出色，并且主页面也有实时天气显示。比如我当天在珠海拍摄时就一直是雷阵雨天气，所以屏幕中的车辆也是处在一个雨天的环境中。

这块屏幕最有意思的主要是屏幕可以滑动到副驾驶侧，配合下方抽出的小桌板，可以使副驾驶在旅途过程中更加惬意地乘坐，甚至是充当一定的“领航员”作用。不过把屏幕移动到副驾后，驾驶员想要操控车机内的功能就不太容易了。

岚图知音的方向盘采用了D型设计，上方还有电容触控式按键。至于最近一段时间比较火热的卡腿问题，在岚图知音上并没有出现，哪怕面对我这样一个日常骑公路车，腿比一般人粗很多，同时还喜欢把方向盘降到最低的人来说，方向盘下方距离大腿依旧有4指左右的距离。

中控台下方的中央通道区域也使用绝对不会错的设计风格，两个手机托板+双杯架使它基本可以满足大部分用户的使用需求。只可惜，岚图知音仅提供了一个无线充电面板。

空间方面，我的身高170cm，体重74kg，将前排座椅调整到最低的舒适坐姿后，头部到车辆顶棚的空间为2拳整。此时来到后排，腿部拥有2拳的余量，头部为一拳三指。另外值得一提的是，岚图知音的地板高度是比较低的，再配合上长度合适的第二排坐垫，它的第二排乘坐感受是非常出色的。此外，如果将靠背放到更躺的位置，体验会更上一层楼。

在此之前，我并没有开过岚图的其它车型，但出发之前我的同事表示无论是追光还是梦想家，都可以说是同价格中驾驶性比较出众的车型，所以我对于岚图知音在驾驶上的表现还是比较期待的。然而一上车，岚图知音就给了我一个“下马威”，它的转向手感有些奇怪。

最近几年，随着国产车产品力的进步，在过去普遍做不好的转向部分已经有了很大的进步，甚至有些车企已经可以通过不同的转向手感标定，让车辆展现出独特的性格。可岚图知音的转向手感，在我一上手就感受到了明显的不同。在低速出停车场时，知音方向盘的随角度阻尼增加得非常不线性，打到差不多120°时，阻尼会像有电机较劲一般的明显增加，这种手感我已经很久没有在20多万元的车型上体验到了。

起初我还以为是转向助力模式调节错误所导致的，可当我打开中控屏的驾驶模式菜单，赫然显示着舒适模式时，就可以确定这不是驾驶模式的问题了。在车速起来以后，由于转向角度不会有低速那么大的关系，以上问题有所好转。但它的助力电机依旧有很强的存在感，最终导致的问题就是整体转向手感比较粗糙，不像同价位其他车型那般细腻、顺滑。

值得一提的是，岚图知音在动力输出上确实是非常线性的，无论是舒适、经济，抑或运动模式，它的动力释放程度都会符合你的预期，油门行程与动力之间的连贯程度非常之高。这样的标定，让知音在驾驶起来会有一种特别听话和跟脚的感觉。唯一能在鸡蛋里挑骨头的，就是在运动模式下，突然“地板电”时，整车的响应速度并没有一般纯电车型那么迅捷，不过这也就是软件标定的问题。

真正让我吃惊的是岚图知音在动能回收上的标定策略。首先大家要知道，很多国产车为了驾驶水平参差不齐的用户，在高动能回收下刻意保留了一些延迟，避免乘客晕车。而宝马、特斯拉等海外品牌，则会在高动能回收模式下做到几乎0延迟的响应。在这方面，岚图知音在低和中度动能回收模式下，动能回收力度和响应速度对于普通人都是可以接受的，并不会太过灵敏；而如果调整到高动能回收后，整台车的动能回收会非常灵敏，对于我这样右脚细腻的人来说，能够轻而易举地单脚控制车速，用起来非常跟脚。此外，即使是最高动能回收模式，车辆也必须要踩刹车才能最后刹停，符合正常人的驾驶逻辑。

在动力表现上，我们这台岚图知音是预售价为22.69万元的长续航超充版，后置单电机最大功率230千瓦，也就是313马力。经过实测，岚图知音在下雨、地面潮湿，电池电量85%的情况下取得了7.02秒的0-100km/h加速时间。考虑到下雨会增加路面阻力的关系，7.02秒与6.8秒的官方数据可以算作是误差范围之内。不过在加速过程中，车辆的加速体感比较舒适，从0-60km/h的加速曲线也可以看出，岚图知音的初段加速并没有特别暴力。

知音的滤震表现有着明显的两极分化性格，我们试驾的这台次低配车型标配CDC连续可调阻尼避震器，因此它具备了一定程度上的悬架软硬调节功能。在最软的舒适模式下，知音的后桥阻尼明显不足，尤其是在珠海这种桥梁很多的地方，当车辆经过桥梁接缝出现抛跳时，就能明显感觉到后桥的悬架已经被拉伸到了极致。下落时，又因为阻尼欠缺的关系，悬架会被压缩到极限。紧接着弹簧势能再次被释放，又再次将车辆“顶起”，大约3、4次后，车尾的动态才可以恢复正常。

在汽车工程领域，这种欠阻尼的调校必然是不对的，会在一定程度上影响后轮抓地力和操控稳定性。然而现实与书本之间往往有着很大的差距，不少消费者就喜欢这种忽忽悠悠的风格。甚至早期不少被消费者称之为舒服的车辆，也是采用欠阻尼的设定。

我个人并不喜欢这种忽忽悠悠的风格，好在知音有CDC，并且可调节的范围比较大，我只需要在自定义模式中将悬架阻尼调整到标准就可以完全解决这个问题。而在运动模式下，这套CDC会大幅增加高速阻尼的刚度，体感上甚至会觉得有些战斗。

在质感上，岚图知音没什么槽点，无论是隔音静谧性还是经过颠簸时悬架反馈的声音都符合其20万元左右的预售价。

文章的最后我们来看一下能耗。我们这台车搭载了79kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航里程650km。试驾会当天珠海狂风暴雨，我将空调设置为22℃自动模式，车上共有3名成年人，包括限速100-120km/h的高速和城市快速路，以及一段拥堵路况，最终车辆行驶了72km，平均时速47km/h，表显电耗为15.4kWh/100km，整体表现不错，无愧于800V平台。

最近一段时间，国内的中型SUV如雨后春笋般崛起，并且全部将对手瞄准了中国市场的销量王特斯拉Model Y，岚图知音也是其中之一。一番体验下来，岚图知音性格迥异的底盘表现算是一大亮点，它可以同时满足舒适派和运动派的口味。只不过，如今光有一两个亮点还不够，面对极氪7X、乐道L60、阿维塔07这些强劲对手，恐怕最后还得落实到价格上......很显然，现在20.99-26.69万的预售价还不够惊艳，让我们期待未来车辆上市后的正式定价吧！