8月份，零跑汽车全系销量突破3万辆，跻身造车新势力第一梯队，这中间功劳较大的就属零跑C16这台中大型SUV了，8月份，它的销量就超过了8000台，可以说是上市即火爆，目前该车的大批量交付在持续进行中，相信9月份销量会进一步增加。

前不久去到本地零跑商超店头看了一下，人气确实可以，尤其是零跑C16，在下午三点钟左右，有超过3波的潜客在看车，在与这些潜客的交流中也能直观的感受到，他们其实对这台车还是比较了解的，都认为它是一台性价比很高适合家用的SUV车型，其中最关注的还是它的空间。

零跑C16的车长达到了4915毫米，宽度有1905毫米，高度则是1770毫米，轴距为2825毫米，车内采用2+2+2的6座布局，看车客户纷纷在前中后三排座位乘坐感受了一下，凭借超过1.9米的车宽，车内的横向空间其实是没什么好担心的，很宽裕，二排放置2个独立座椅，中间依旧保留了较宽的进出三排的通道。

综合体验下来，如果家庭成员身高在175厘米以下，那么在前中后排都能获得比较充裕的乘坐空间，超过这个身高的，也可以通过调剂二排座椅的前后距离来让各个成员拥有有舒适的坐姿，整体表现还是很不错的，值得肯定的是第三排座椅的高度较高，另外坐垫和靠背的填充也都还比较厚实，靠背还支持10度的调节，乘坐舒适性挺高，对于家庭用户来说，比较合适。

6座满载，后备箱可以放下两个24寸行李箱；三排座椅靠背支持独立放倒，全部放倒之后，最大空间可以扩展到1022升，独立放倒也使得车内的座位可以在4/5/6座之间切换，适合更多出行场景。

外形方面，零跑C16设计很成熟，基本跟零跑C10一致，车头采用封闭式格栅，配贯穿式灯组，具有明显的新能源车型特征，侧面造型舒展，车身显得很长，配备隐藏式门把手和密集辐条轮毂，车尾部分比较简洁，提供时下流行的贯穿式尾灯组，用了几根横向线条勾勒出不错的层次感。

内饰部分采用极简风格打造，车内提供D型双辐式多功能方向盘，10.25英寸悬浮式液晶仪表和14.6英寸2.5K悬浮式触控液晶屏，内置8295P车机芯片，搭载Leapmotor OS系统，支持多音区语音识别控制、可见即可说和手机APP远程控制，车机界面清爽干净，逻辑清晰，上手简单，操作流畅。

被动安全层面，零跑C16采用环状笼式一体车身以及CTC电池车身一体化设计，整车的抗扭转刚度达到了38396N·m/°，白车身部分采用75%高强度钢铝混合材料打造，A\B柱等位置则是采用2000Mpa的热成型钢，三排座椅靠背配有钢板，全系标配6安全气囊。

全系标配主动刹车、开门预警、前、后碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等等主动安全配置。

智驾部分，全系标配L2级智能驾驶辅助，提供毫米波雷达和双目感知摄像头等硬件，能应对常规的跟车、自适应巡航控制等，智驾版则是额外提供了1颗禾赛科技的128线激光雷达，5颗毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头以及双目感知摄像头，配英伟达Orin-X芯片，核心算力254TOPS，能提供高速、城市快速路的NAP智能领航驾驶辅助以及城区NAC导航辅助巡航。

C16提供了增程和纯电2种动力，其中增程版搭载1.5L自然吸气增程器，最大功率70千瓦，配备170千瓦后置单电机，零百加速8.46秒，最高车速170公里/小时，配备28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航200公里，综合续航1095公里。

纯电版搭载的是215前后后置单电机，零百加速6.37秒，最高车速160公里/小时，配备67.7千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航520公里。

两个版本均支持快慢充，不过值得一提的是纯电版本是基于800V平台打造，快充的效率更高，15分钟可以将电量从30%充至80%。均支持3.3千瓦外放电。底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。

零跑C16的官方指导售价在15.58万元-18.58万元，价格便宜，空间大，可油可电，性价比很高，又是6座布局，在20万以内的价格区间里，属于稀缺产品，能获得关注并不奇怪，对于消费者来说，要的就是物美价廉，零跑C16刚好符合。